禁區。
加油中，如果受油機加滿油或已加到預定的加油量，受油機加油開關、吊艙的加油開關都關閉，燃油停止流動，綠燈滅，衝壓空氣渦輪降轉，燃油升壓泵停泵（有的吊艙在綠燈滅時紅燈亮）。
加完油後受油機後退，將軟管拉至全拖曳位置，黃燈亮。如再後退，當插頭和加油接頭的脫開力大於140千克力的正常脫開力時，插頭脫出，插頭和加油接頭自行密封，兩機脫離。加油機根據加油控製板指示的加油量通知加油機飛行員，有的受油機需要駕駛員調整飛機的總油量指示。
在緊急情況下，受油機快速後退至全拖曳位置時，在加油吊艙的燃油升壓泵沒有降轉情況下，當受油插頭和加油接頭的脫開力大於236千克力時，也會“應急脫開”。
受油機加油完畢後，各油箱加油開關自動關閉，加油完畢信號燈亮，受油機可以減速退出加油。加油機也由於加油管中燃油停止流動由吊艙的相應機構使加油的輸油泵停止工作或轉換到值班狀態，並在座艙的加油控製儀表板上顯示。
在加油過程中，加油機和受油機在飛行高度、飛行速度和相對位置上都要保持好，否則將影響到加油作業的實施。在加油時，受油機重量增加較多，尤其是小型飛機，增加的重量占飛機總重比例較大。由於在空中加油過程中，加油機保持速度不變飛行，也要求受油機維持速度不變。受油機重量增加，速度不變，飛機升力就不足以和飛機重力平衡，必須帶杆增加飛機迎角以增加升力；而迎角增加又增大了飛機的阻力，使飛機阻力和推力的平衡遭到破壞，不采取措施，飛機就會減速，因此需補加油門增加推力或拉力，隻有這樣才能保持原飛機速度。加油機由於油量減輕也將會影響飛機姿態，不過由於加油機總重較大，油量減少影響不大。但加油機給大型飛機加油時，由於加出的油量較多，對加油機的姿態也將有不小的影響。所以在加油過程中，加、受油機都要隨時保持速度的協調一致。
4.解散
在加油過程完畢後，受油機退出加油，受油機在退出前，應稍稍向下壓一點高度，這樣當受油插頭與加油接頭脫開時，帶穩定傘的錐管會向上方飄起，錐管不打機身，而直升機在加油完畢後則是向上方飛起，加油接頭與受油插頭脫開時，錐管就會向下落，以免錐管碰撞旋翼。
受油機退出後，如果需要給第二架受油機加油，則重複前麵的過程，如果沒有第二架飛機加油，則加油員將加油控製板上指令開關放在“回繞”位置，衝壓空氣渦輪增速至6900轉/分，軟管卷盤機構（此時泵/馬達處於馬達工況）回繞軟管，軟管的回繞速度由軟管卷盤機構控製，一般為0.6—1.5米/秒，在軟管錐管回繞到接近吊艙尾部時再將回繞速度進一步放慢，軟管錐管到達收藏位置時，卷盤停止轉動並由卷盤鎖製動。
經典空中加油機
空中加油這一航空技術，從出現至今已有幾十年的曆史。經過幾十年的發展應用，空中加油技術逐漸成熟並日趨完善，應用也越來越廣泛。空中加油機已從活塞飛機到渦輪螺旋槳飛機，繼而到噴氣飛機；飛機的可供加油量也由數千升增至十多萬升；受油機也遍及戰鬥機、強擊機、轟炸機、運輸機、巡邏機、預警機、偵察機和直升機；除美、俄、英、法等國擁有數目可觀的加油機外，許多中小國家也有了空中加油機，全世界正在服役的空中加油機約有1500多架。
一、KB-29空中加油機(美）