2011年8月2日，豪登鐵路全線運營，高鐵線兩頭分別是豪滕省的約翰內斯堡和行政首都比勒陀利亞，中途還有7個經停站，全長80千米，平均時速160千米。至此，非洲的第一條高速鐵路，耗時5年，終於正式投入使用。
雖然高鐵的票價較高，超出了一部分非洲人的承受範圍，同時，距離非洲全麵被高速鐵路覆蓋的時間還有很久，但畢竟，豪登鐵路開啟了非洲進入“高鐵時代”的旅程。
3.非洲常用的交通工具有哪些？
在非洲，最常用的交通工具也跟其他洲一樣，無非就是汽車、火車、飛機，除此之外，非洲四麵環海，輪船也是較為依賴的交通工具。
非洲的汽車基本都有賴於進口，近年來，中國的汽車也大量出口到非洲。在非洲，還有一個奇怪的現象，就是他們大量購買其他國家淘汰的舊車，因而，如果你在非洲並不富裕的地方看到街上跑著許多如奔馳、寶馬等汽車，要麼車主真的是個富人，但更有可能，這位車主是花了極低的價格入手的淘汰車。
相對來說，非洲人坐火車遠沒有乘坐汽車頻繁，一方麵是因為很多非洲國家沒有自己的鐵路；另外一方麵，大多數較不富裕的非洲人在出遠門時，往往會一路搭很多“順風車”到達目的地，而不會花錢買一張火車票。
按照通常的理解，乘火車出行比乘飛機更加便宜，因而，鐵路線的建設應比航空線路更加完善才對，但在非洲正好相反。很多非洲國家沒有鐵路線，但幾乎每個非洲國家都有飛機場和航空運輸。近年來，非洲各個國家紛紛建立起自己的航運體係，當然，乘坐飛機出行，價格較火車和汽車貴，非洲當地普通人較少乘坐飛機；而隨著這些年非洲旅遊受到追捧，大量來自世界各地的遊人經非洲各個國際機場入境或離境，因而，在非洲出現了國際航班比國內航班繁忙的現象。當然，非洲很多的富商在通常情況下，為方便出行會選擇擁有一架私人飛機。
還有一種交通工具是輪船。非洲雖然四麵臨海，但曆來航運並不發達。一方麵是因為非洲優良港灣較少，另一方麵是對外貿易不發達。因而，在非洲，輪船相對來說是一種較為奢侈的交通工具，大都是用於貨物運輸，而非日常交通。在進出口貿易中，非洲航運的成本遠高於貨物本身的價格。
前麵介紹了較為大型的交通工具，接下來就來看看非洲較便民的交通工具。自行車也是比較常見的交通工具，非洲人的自行車除了少部分是非洲人自己生產的之外，大都依賴於中國以及印度進口。在非洲所有售賣的自行車中，以中國的鳳凰牌自行車價格最高，折合人民幣6000元左右。
當然，還有一個交通工具是絕不能忘記的，那就是駱駝，在本章中有專節介紹，這裏不再贅述。
除了這些常規與傳統的交通工具之外，非洲各地還有一些極具地方特色的交通工具。如在肯尼亞的拉穆島，人們常常騎毛驢出行；而在烏幹達的卡農古地區，貧苦之人無力負擔現代交通工具相對昂貴的費用，於是，他們發明了一種“木自行車”作為交通工具。這種木質交通工具，除去前後兩個車輪以外的其他部分，車把、橫梁等均以木頭製成。還有一些臨水而居的人，會用筏子和獨木舟作為交通工具。
4.非洲人為什麼喜歡把車噴成五顏六色的？
如果從視覺上來形容非洲給人的印象，恐怕沒有什麼詞比“五顏六色”更恰當了。因而，有人甚至直接將非洲稱為“彩色的非洲”。看非洲的鼓、麵具、頭飾、衣服、街景，總是被塗飾得豔麗而鮮明，而作為主要交通工具之一的汽車，自然也常被噴得五顏六色。
非洲人為什麼要把汽車噴繪成彩色的呢？筆者認為，這是由非洲人的天性造成的。
一方麵，非洲人本來就對彩色的東西十分喜歡。在非洲，藍天、綠樹、紅花、金色土地與黑色皮膚，許是氣候的原因，這些顏色比其他地方都來得純粹與濃烈，且對比鮮明。長期處於大自然幾乎奢侈地賦予了色彩的世界裏，非洲人對顏色自然十分敏感。他們喜歡不同色彩之間不加任何過渡的並列，他們將自己所能得到的一應色彩悉數運用到身邊的事物中，由此，漸漸產生了一個彩色的世界。
另外一方麵，非洲人喜歡在力所能及的範圍內對自己擁有的事物進行改造。如非洲人會給自行車加上前、後視鏡，配置音響係統，安裝空調——非洲人會將一切原本是小汽車的標配裝到自行車上；再如，非洲人會為了讓公共汽車多載一些客人，而對汽車進行改造。總之，非洲人十分富於“能動性”，給汽車噴上自己喜歡的色彩，自然十分正常了。