這是50年代中期美蘇相繼提出概念，因為在戰爭中，機場往往是敵人首選的進攻目標，有了這種裝置，飛機就可以部署到沒有機場地區或在跑道遭受敵人破壞時仍可升空作戰。
ZEL的概念最早是在二次大戰期間由納粹德國提出並應用到其Ba349飛機上。德國人對Ba349飛機進行了改造，在其機頭上安裝了無製導火箭，然後通過一個垂直的發射導軌來發射飛機。德國人計劃在其戰略要地附近大量部署這種裝置，當盟軍的B－17“飛行堡壘”和B－25“解放者”轟炸機飛臨目標投彈之前，Ba349從這種裝置上迅速起飛對敵機進行攔截。但是與第三帝國的其他一些雄心勃勃的計劃一樣，Ba349最終夭折在了試驗階段。隨著納粹德國的滅亡，這項計劃的資料落到了蘇聯人手中。蘇聯最高統帥部對ZEL概念產生了強烈的興趣，並於1955年4月命令米格設計局改造一架米格－19“農夫”A來進行ZEL概念的試驗，這就是**－30計劃。**－30計劃由米哈伊.I.格列維奇總體負責，由A.G.阿格羅尼科負責飛機的結構。雖然最後**－30的試驗結果得以成功。並且蘇聯空軍最後的評估報告認為**－30係統可以在前線條件下使用，但由於種種原因最終還是放棄了ZELL技術和縮短高性能戰機著陸距離技術的發展。
在中蘇關係良好的歲月裏，因為緊急情況要求米格的項目負責人來華並不是特別難的事。在阿格羅尼科的指導下，這個代號“高升”的項目在南昌飛機廠的總師陸孝澎在團隊配合下很快拿出了方案：方案盡量采用蘇聯設計，在一些細節上做了修改。例如為了承受ZELL方式起飛時產生的4.5個G的過載，殲－6的機體與機翼結構都作了加強處理，原來的單腹鰭也被換成了兩個並排的較小腹鰭，SRD－1測距儀被取消並在機鼻下加裝了一根天線，座艙內彈射座椅的頭靠也做了特殊處理來保護飛行員頭部的安全。
兩台向蘇聯直接購買的PRD－22固體火箭助推器以一定的傾角安裝在飛機上，為飛機提供起飛的推力，可以在2.5秒內提供超過3,629千克的推力，兩台火箭提供的推力總和大概是飛機全重的5倍。南昌設計局還按照米格設計局的PU－30移動發射車進行了仿造，發射軌可以抬高30o。由於設計概念上隻需要飛機能夠垂直起飛戰鬥，在岸基航空兵防禦範圍之外驅逐敵艦/敵機，並未和蘇聯空軍一樣要求短距降落，事後隻需要在附近機場降落即可。所以該係統的難題不在降落，而是如何更好的上艦，也就是如何適應海上氣候、風浪和緊湊發射係統。
最初的設想是用兩至四個標準集裝箱的貨櫃集成發射裝置。但是由於戰事緊張，海空軍要求南昌盡快拿出辦法。所以在1961年4月，“高升”項目組首次展開了陸地載人試驗，試驗比較成功，不過這架普通殲－6很顯然還需要進一步的加固和改進。到了1961年9月，經過10次相對成功的地麵測試之後，項目組在一艘2200噸的躍進112輪貨輪被用作“高升”係統的測試。在甲板上項目組設置了發射裝置，這架代號J－6T（T代表彈）的戰鬥機載有2枚AA－2空空導彈和一個副油箱。9月11日，項目測試成功，編號殲－6T。在之後的3個月裏持續進行的全掛載測試通過之後，J－6T被用在了進口石油的代號“遠洋12”船隊護航中。
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