二戰期間捷克受戰火波及，航空工業停頓，但其飛行員卻前往英、法、波蘭、南斯拉夫等地協助抗德，曾參加「不列顛之役」屢建奇功享譽全歐（讀者可參考電影「烈日長紅」DarkBlueWorld），戰後Avia承接Me－109於捷克生產，稱為S－199，另有雙座型CS－199，該型機曾援助以色列的建國戰爭，至1955年已量產百餘架。1948年共黨取得政權後，捷克航空工業產生一大轉變，成為全然的蘇聯戰機生產線，在60年代初，Avia經授權生產Il－10和Il－14，Kunovice則生產Yak－1教練機，今之Avia竟淪落為卡車組裝廠。
捷克的民航工業至1923年才起步，起先也是由軍方單位改編，使用AeroA－14機，它係由雙座雙翼機「漢薩布蘭登堡號」的基本而來，再於同年組成捷克斯洛伐克航空，且采用了許多國外的新穎設計，其中之一為AeroA－10，大部分當時的機型均可在Kbely航空博物館中一睹其豐采。
捷克航空運輸業與運動競速機發展概況
捷克於二戰前的航空工業發跡曆程雖已有進展，但航空運輸業真正的轉折點，仍在於1948年之後，由於舊捷航(CSA)有意於拓展境內各大城市的航點，遂向英購置SaroCloud雙發動機兩棲機，可自布拉格機場起飛直接降落於南斯拉夫蘇薩克(Susak)附近之溫泉區，當局與莫斯科的快捷航班早於1935年即啟用，以英製AirspeedAS－6「欽差式」雙發低單翼機飛航，名為「俄羅斯快車號」，卻仍需9至10小時航程，此舉便將布拉格機場轉變為一座國際十字路口。另一家大型航空業者為捷克航空公司(CLS)，使用捷克自製之AviaBH－25，以及當時最豪華的美製DC－2與DC－3(C－47民用型)。
捷克於1945年時的情形類似於1918年，民航運輸業亦由軍方所控管，至1946年3月，CSA和CLS兩家合並為新捷克航空(CSA)，雖有充足的飛行員，但航機數卻略顯不足，遂起用前德航民航機並修改部分轟炸機作為運輸用，還收購若幹二手美軍用道格拉斯運輸機，待共黨執政後才排除西方製航機，至此CSA還購入蘇製伊留申Il－12與Il－14，也是由Avia廠在地組裝，其它還包括Tu－104、Tu－124、Tu134等大型機，幾乎囊括蘇聯雅克夫列夫與伊留申的一時之選，但捷克本身的Avia卻被限製不得設計新渦槳運輸機，飛機製造業幾毀於一旦，但LetKunovice卻賡續保持發展，其L－410雙渦槳中程運輸機於1969年首航，極佳的操縱質量與經濟的操作成本與穩定性，使其在捷克與多個第三世界國創造成功的銷路，直至今日，CSA航空還使用新一代渦槳L－610與法製空中巴士A－300。
空中出租車
捷克於1930年代初已著手於一種小型客機的發展，Jaroslav
Slechta氏時已製造出四座的PragaE－120機，這是一種在當時極為先進的概念機，采高單翼且在兩翼端各裝有一具發動機，這項設計也廣為各廠所抄襲，但惜遭戰爭阻斷，至1947年再有另一更為優雅的AeroAe－45雙發單翼機，其後繼者Ae－145至今仍在許多飛行俱樂部中延用，也是首架捷克製橫越大西洋的航機，它還有Ae－45S衍生型機，另再製出雙發L－200型摩拉瓦(Morava)式機，現也仍在役中。
捷克直升機的發展
直升機的概念草圖早在1919年即出現於許多捷克的業餘設計家之手，至1945年由JaroslavSlechta氏主導真正的直升機開發，當時他係受雇於納粹假德國哈壘(Halle)研發Ra223「龍式」{1}，捷克Avia廠旋利用該機的零件完成另兩架測試機，至於第一架捷克自製的直升機則為XW－II－C型機，Slechta的後續作品尚有HC－2與HC－102，以及HC－3型和HC－103原型機，稍後還有於二戰後1959年在Otrokovice組成的Mikula廠，也推出Z－35與Z－135兩種原型機，惟旋遭共黨政府勒令停止研發，捷克直升機工業遂成共黨統治下的另一犧牲者，但對於倒向蘇聯的捷共政府言此舉實不足為奇。