機載武器
HJT-36/39機下共有5個可用的硬式外掛點，可掛載副油箱以及空空導彈、空地導彈、航空炸彈等各種武器彈藥，其最大外掛載荷約為1000千克。
總的來看，HJT-39氣動布局比較合理，采用雙發動機和先進的電傳操縱係統，機體還大量采用了輕質複合材料。因此，該機應具有較好的安全性能、良好的高亞音速和大迎角飛行能力，基本能夠滿足模仿第三代戰鬥機的空戰戰術動作需求。而且，該機還裝備了先進的玻璃座艙和電子係統，並具有一定的武器掛載能力，在緊急情況下或必要時還可投入作戰行動。
可以看出，印度斯坦航空有限公司對該機的定位是戰鬥教練機，希望將其打造為一種既能用於高級駕駛技術、戰鬥技術訓練和部分戰術訓練的教練機，也能作為可執行作戰任務的低檔戰鬥機，這也是世界各國先進高級教練機的一種發展趨勢。
但是，HJT-39是由HJT-36中級教練機直接升級而來，其改進潛力比較有限，很難做到兼顧教練與戰鬥雙重任務，其定位含糊，處境比較尷尬。
首先，若作為教練機，世界各國的先進高級教練機普遍都具有超音速飛行能力，印度空軍近年來引進的第三代戰鬥機甚至連其米格-21等第二代戰鬥機也全部為超音速飛機，而HJT-39的飛行速度卻仍沒有突破音障，這顯然不能完全滿足印度空軍對高級教練機性能的要求。
其次，若作為戰鬥機，HJT-39過於輕巧，尤其是機頭過於細長，很難容納體積稍大、重量稍重的機載雷達，因此在與真正意義上的戰鬥機交戰中將難占據優勢，或許將該機用於執行打擊武裝分子等低強度衝突條件下的對地攻擊任務是其更好的選擇。
未來前景
盡管有這樣那樣的不足，但作為印度首種國產高級教練機，“自家的孩子自家疼”，HJT-39項目還是受到了印度政府的高度重視，並得到了印度空軍的強力支持。
印度空軍已表示，希望印度斯坦航空有限公司立即啟動這一項目，而不要在準備醞釀上耗費太多時間。同時，印度空軍也希望HJT-39未來能提高飛機零部件的國產化率，不要過於依賴進口或特許生產，努力實現自主保障。
但從HJT-36中級教練機定型情況看，這一要求將很難達到，因為航空發動機和機載電子設備的研製難度很大，印度斯坦航空有限公司不太可能在未來幾年內改變這一狀況。不出意外的話，HJT-39高級教練機的這些關鍵部件將肯定會繼續依賴俄羅斯、法國等國的軍事技術支持。
更糟糕的是，由於難以忍受缺乏高級教練機而導致的高事故率，印度國防部已於2004年3月正式與英國BAE係統公司達成協議，從英國購買66架“鷹”-100高級教練機，其中24架將由英國直接提供，另外42架將授權印度自行生產。
在HJT-36國產中級教練機已研製成功之際，印度國防部又大量外購高級教練機，這對於印度國防裝備國產化政策無疑是一個沉重的打擊。
HJT-39原本與國外先進的高級噴氣式教練機相比就不具備性價比優勢，在國際市場上沒有多大的競爭力，能否生存完全取決於本國空軍的需求。印度引進英國“鷹”式高級教練機，在一定程度上又擠占了HJT-39的國內市場，斷了其“後路”，使其陷入更加窘迫的境地。
不過，考慮到印度空軍對高級教練機的需求仍遠未飽和，出於扶持本國軍事工業的目的，隻要HJT-39研製試驗進程比較順利的話，估計印度國防部未來仍然會堅持購買一定數量的這種國產高級教練機。今後幾年內，印度空軍飛行員駕駛印度自主研製的國產高級教練機翱翔在南亞次大陸上空的夢想仍有可能成真。