蓬差：英語一
（翻譯）：我的理解呢，建設昆曼公路的重要意義，不僅僅在於修了一條路，更重要的是將建立一條經濟帶。
蓬差：英語一
（翻譯）：我認為，昆曼公路的建成將帶動沿線的經濟活動，將促進沿線中小企業的發展，將促進沿線旅遊業、商貿業的快速發展。昆曼公路的建設將極大地促進沿線群眾的生活水平的提高。
蓬差副局長也談到，昆曼公路建成後，如何養護是個重要的問題，特別是鑒於老撾的經濟實力有限，老撾段公路如何養護？中國、泰國、老撾三國政府應該進一步深入探討、磋商。
蓬差副局長還透露，最近，泰國政府撥款上億泰銖對湄公河上的清盛、清孔兩個港口的安全設施進行重點建設，以保證今年6月瀾滄江一湄公河國際航運開通後，過往船隻的安全。
馬來西亞是國際大通道上的重要國家
聽眾朋友，您好！我是記者金輝，我在馬來西亞邊境口岸——新山，向您報道。現在的時間是5月12號上午10點，過一會呢，我們《中南半島紀行》采訪團將通過新加坡的兀蘭海關進入城市島國——新加坡。
過去的1 1天，我們沿著馬來西亞最長的高速公路——南北大道穿過了馬來西亞西海岸的富饒地區。西海岸集中了馬來西亞全國大約四分之三的人口和幾乎所有的大城市。這裏公路、鐵路、海運、航空編織成的立體交通網給我們留下了深刻的印象。
南北大道高速公路北起泰馬邊境的黑木山口岸，南到新馬邊境的新山市。全長740公裏，雙向四車道，平均時速80公裏以上。
馬來西亞的鐵路運輸已有一百多年的曆史，在西海岸的鐵路，北接泰國，南到新加坡，全長600多公裏。目前，馬來西亞政府正在積極修建貫穿南北的電氣化鐵路複線。
南北大道和鐵路把馬來西亞印度洋沿岸的三個重要海港和四個國際機場串連了起來，組成了一個立體交通網絡，馬來西亞政府正在積極努力促使其形成一個公路、鐵路、海運和航空的聯合運輸格局。
目前，馬來西亞鐵路公司已經和吉隆坡國際機楊，馬來西亞第一大港——巴生港實行了聯運。旅客下了飛機可以去設在吉隆坡市內的火車站領取行李，也可以在吉隆坡市內火車站完成登機手續。從泰國曼穀出發的火車48小時內可以直達巴生港口。巴生港是印度洋海岸的一個深水港口，可以停泊目前最大的集裝箱貨輪。以前，雲南的物資要運到非洲和歐洲，先要運到我國東部沿海，經太平洋，繞馬六甲海峽才進入印度洋。如果昆曼公路建成通車，那麼從雲南昆明出發的物資，四天內可以到達巴生港，直接運往西亞、非洲和歐洲。時間僅是以前的一半，運費也將大大降低。
發達的交通網絡無疑使馬來西亞成為了國際大通道上的一個極其重要的國家。
大通道——連接中國與東南亞兩大市場的橋梁
聽眾朋友，您好！我是記者金輝，我在新加坡向您報道。
現在的時間是5月16日晚上。明天一大早，我們《中南半島紀行》采訪團將乘飛機返回雲南。過去的一個月時間，我們坐車走過了從昆明到新加坡的國際通道公路。通過實地采訪我們對這一條國際公路的硬件設施建設情況有了較為全麵的了解，同時，我們也切身體會到了雲南建設連接中國與東南亞、南亞國際大通道的重大意義。雲南省次區域經濟合作指導小組辦公室副主任金誠以及省交通廳基本建設管理處助理調研員黃飛燕，作為我們采訪團的顧問，他們和我們一起走完了全程，他們的體會就更深刻了。
（出錄音）
黃飛燕：“越往南走啊，道路狀況就越好，交通狀況就越好。”
記者：“目前從硬件設施來看，修通一條道路，應該是不困難的吧？”
黃飛燕：“基礎設施、硬件方麵，隻要資金到位，我想問題不太大。關鍵是修通以後，軟環境的建設問題。”
記者：“如何讓道路暢通的問題？”
黃飛燕：“就是。”
記者：“軟環境包括哪些方麵？”
黃飛燕：“就是我們跟這些國家多邊或雙邊運輸協議要簽訂；還要就交通規則進行協調、統一；還有要簡化入關、出關的手續等等。總體來說，國際大通道包括五個內容，除了基礎設施，就是公路、水路、鐵路、航空這四個方麵，更重要的一個方麵就是通訊、信息方麵的建設，如果這方麵建設有問題就會影響國際大通道效益的發揮。”
記者：金副主任，我們這一趟國際大通道的采訪到新加坡就算是結束了，一路走下來，我們聽眾朋友可能更想了解的是，雲南省為什麼要建設這一大通道？”
金誠：“大通道建設的意義就在於要發揮我們雲南省的區位優勢。如果沒有基礎設施的建設，雲南省作為中國聯係東南亞的門戶的地位就是空的，所以通過基礎設施建設，立體交通網的形成，這個通道才算真正建立起來。如果這個通道建成，就能夠在東南亞新興市場和中國大市場之間架起一個橋梁，充分發揮多種市場的相對比較優勢。我舉個簡單的例子，比如說，一位國際遊客到了泰國普吉島旅遊，交通方便的話，再花一兩天的時間，他就可以到麗江玉龍雪山去滑雪，這樣，整個瀾滄江一湄公河次區域的旅遊綜合吸引力就增加了。所以說，大通道建設不僅僅是我們國家人民的願望，也是次區域六國人民的共同願望。”