更重要的是，買車族現在能夠通過零售賒銷計劃來購買新車，通用汽車公司早在1919年就率先推出了這種辦法。但是亨利·福特拒絕像通用汽車公司那樣采用賒銷的辦法。購買福特汽車的人或者拿出現金，或者到銀行貸款，這就意味著消費者要多掏利息、多背債務，遠不如通過零售賒銷計劃來得輕鬆。到1926年，美國每售出四輛汽車，其中就有三輛是通過零售賒銷計劃而不是通過現金交付購買的。
都能買得起、能派多用途的汽車
亨利·福特對消費者和市場本身所出現的變化視而不見，正中阿爾弗雷德·斯隆下懷。斯隆將杜蘭特為通用汽車公司購買的蕪雜企業中剔除了那些虧損無指望的，保留了那些有盈利潛力的。斯隆跟他的前任杜蘭特一樣，知道人們買車不光是為了代步；他們還想讓汽車成為自己身份和品位的象征。人們所購買的汽車明確向他人昭示了所有者是誰、在社會等級階梯上處於何等位置，他們還希望駕駛汽車的時候能夠感到舒適和愉快，而這兩條在亨利·福特的腦子裏的位置並不高。
斯隆提出了一個針對消費者的不同需求的產品戰略。其核心是將市場按價格劃分為幾大塊，在每一塊裏都提供最有吸引力、最有價值的汽車。
斯隆總結為“都能買得起、能派多用途的汽車”。在1924一年向股東提交的年度報告中，他首創了這個短語。通用汽車公司所屬的各汽車子公司都不得在任何價格板塊中相互競爭，每個品牌的汽車應具有明確的身份，對各類消費者具有獨特的吸引力。而且隨著購買者購買能力和愛好的變化，通用汽車公司應當在下一個價格板塊中為他們提供所希望的汽車，使他們永遠是通用汽車公司的客戶。
在亨利·福特死盯著T型車的時候，通用汽車公司卻針對所有消費者不同的購買力和愛好而開發出一係列不同的車型。其中雪佛蘭汽車公司提供低端市場的產品，凱迪拉克汽車公司提供的是市場高端的產品，龐蒂亞克汽車公司、奧爾茲汽車公司和別克汽車公司提供市場中間段的產品。
在20世紀20年代，通用汽車公司在斯隆要製造“都能買得起、能派多用途的汽車”的戰略指引下，積聚了強大的發展動力，最後福特不得不承認，T型車的壽命是太長了。他的工程師們開發出一款（僅有一款）名叫“A型車”的新品牌替代了T型車。1927年開始設計、工程準備和工廠布置，原定於1928年上市。但由於福特汽車公司幾乎全部的生產能力都集中在羅格河邊的那個生產中心，為了給新車的生產進行準備，福特不得不關閉了整個企業。
福特汽車公司停產了，通用汽車公司就麵臨著絕好的發展機會：一個幾乎開放的、很容易占領的市場。我們再拿事實來說話。1925年，雪佛蘭汽車公司在美國售出34.1萬輛，而福特汽車公司售出了125萬輛。到1927年，羅格河生產中心關閉了，雪佛蘭汽車公司一下子就拔得頭籌，售出了647 810輛，而福特汽車公司隻售出393 424.輛。那年，通用汽車公司包括卡車在內的總銷售額幾乎是福特汽車公司的兩倍。