運12飛機先後取得了CAA和FAA適航證，成為中國第一個出口國外的民用機種。截至2002年，銷往20多個國家和地區112架，是中國出口國家最多、出口數量最多的民用機種，也是中國唯一一種在世界民用航空領域內形成機群的民用飛機。崔學文從上任之初就對運12飛機的後繼機型的開發投入了極大的精力。在他的帶領下，哈飛采取共同投資、共擔風險、共享市場、共同獲益的原則，選擇了產品具有良好市場前景的巴西航空工業公司作為合資對象，進行新型支線飛機的研製。ERJ145係列支線（30~50座）客機項目2002年獲得國家批準，2003年年底已生產出第一架飛機。
“哈飛中意”是哈飛與意大利賓尼法瑞那公司聯合開發的一款微型客車。作為我國第一輛與國外合作設計的擁有全部知識產權的汽車，於2000年2月第一次登上了第70屆日內瓦國際車展，已成為哈飛近幾年來的主打車型。之後，哈飛又相繼開發了多個擁有自主知識產權的新車型，使哈飛汽車形成五大係列，70多個品種。崔學文帶領哈飛通過對汽車生產線進行“雙加工程”的改造和“新一號工程”的建設，使汽車生產能力達到年產30萬輛。
“四龍齊飛，放開搞活”是崔學文提出的哈飛機電產品發展總體思路。哈飛機電產品已逐步形成了四大支柱產品係列———壓力容器係列、醫藥包裝係列、冶金機械係列、汽車零部件係列。其中，哈飛為湘鋼集團和宣鋼集團生產的90米/秒的高速線材精軋機組，是目前達到國產最高水平、國際先進水平的冶金設備。
資本運營是哈飛從20世紀90年代初就一直籌劃的工作。從上任的那天起，崔學文便帶領哈飛在資本運營領域開始了充滿艱辛與坎坷的探索和實踐。“哈飛航空”A股的上市，是哈飛在資本運營領域中的一個裏程碑。2000年11月18日，“哈飛航空”6000萬股A股股票在上海證券交易所成功發行，募集資金4．5億元，為哈飛航空產品的發展提供了強大的資金支持。
改革是國有企業的根本出路。1999年9月，在原哈爾濱飛機製造公司的基礎上，采取裂變的方式，組建了哈爾濱飛機工業集團。此後，哈飛以組建集團為契機，總結哈飛汽車、哈飛航空和哈飛機電分立的實踐經驗，並按照“機構定，機製變，崗位清，責任明，關係順”的總體原則，采取“反向剝離，組織再造，規範管理，轉換機製”的辦法，先後剝離了若幹子公司，形成了以哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司為母公司，擁有哈飛航空、哈飛汽車、哈飛機電等若幹子公司的大型企業集團。
1996年以來，哈飛先後榮獲國防科技工業第二次創業標兵、中國航空工業有重大貢獻單位、全國用戶滿意企業、全國質量效益型先進企業等一係列稱號。
崔學文於2006年6月退休。