我們的兒子包文剛，跟祖父的姓氏姓“包”，從小被祖父視為“掌上明珠”，親自教導做人原則，也於1999年加入環球。文剛曾在英國Eton中學獲得學業優越獎學金和音樂獎學金，也曾就讀牛津大學，深造於哈佛大學，並曾在Goldman Sachs投資銀行工作，當然是雄心壯誌，不會滿足於收購N&；TArgonaut。既然已買了瑞典最後一家大運輸公司，父子兩人開始尋找其他收購機會。這樣，環球一方麵繼續建新船，一方麵對準北歐大船公司。
當文剛加入環球隊伍時，曾問我：“媽，你看我加入一個夕陽行業，是對的嗎？”我答：“有日落，也有日出。事在人為。你是環球的日出。”
2000年海文開始入股挪威的貝格森（Bergesen，現名為百國盛）——全球最大的天然氣船公司。到2002年，伊拉克戰爭再度爆發，航運業再度陷入低潮，海文和文剛父子決心收購貝格森。2003年春天，他們成功購入90％貝格森股權。海文任主席，文剛則任副主席。
2003年4月27日網上（消息樹）（財經新聞）傳出一則驚人消息：“包玉剛後人斥巨資13億美元重奪世界船王寶座。”
文章這樣寫道：
就在人們漸漸淡忘昔日船王包玉剛的時候，最近世界航運史上最大的一宗並購案，卻使包氏後人重拾舊日輝煌，以近2200萬噸位奪回了“世界船王”的寶座。（全球最大的集裝箱運輸業MAERSK，亦隻擁有1000萬噸位）包玉剛女婿加上得力的孫子，加冕為新“世界船王”。
另外還有業內報導：包玉剛航運生意繼承人——大女婿蘇海文在上海宣布，環球航運已成功控股挪威航運業最大的貝格森集團（Bergesen）。
環球航運集團船隊由此增加108艘，總載重量近2200萬噸。環球也就此開始投入新航業——天然氣的運輸。
“世上新人趕舊人”，目前“新船王”的運力，已經超越了“老船王”包玉剛巔峰時期2100萬噸的規模。
Trade Wind（《航運業雜誌》）的大標題則為“Pao's Glory Days Re‐turn”（“包家重現光輝”）。
本次收購可謂是“雙劍合璧”之作。此前環球航運是全球最大的石油運輸商，總載重量九百萬噸，貝格森則是全球最大液化氣、天然氣運輸船商，總載重量1230萬噸。而新環球航運已將主業定位於石油、液化氣、天然氣、礦石、煤等能源運輸業務。公司改名為百國盛環球集團。
海文也看好中國市場，要進入重點開拓領域。
自1980年以來，環球航運與內地市場久違已二十多年。
當年，爸爸帶領環球航運與內地的中國貿易公司和中國船舶工業公司成立國聯公司，還把香港的環球職員借給此公司管理層，使之一直獲益。即使在航運業最低迷時，該公司都有盈利，合作夥伴都非常滿意。但接著二十多年賺的是外國的運輸收入。
海文這次進入中國市場的策略，與當年環球航運顯然不同。這次是看好中國GDP平均增長率超過7％，能源需求不限於石油，天然氣、煤等需求都有增加。環球自從買入貝格森後，航運業經營環境好轉，這段時期的租船價也是五十年來最高的。海文有眼光，時勢也造英雄。
我常想，在天堂的爸爸聽到女婿後來居上，重登全球首位船隊的消息，聽到環球航運集團為中國內地提供原油進口服務的消息，一定會發出舒心爽朗的笑聲！