而多年來，日本方麵所以看重爸爸的原因有如下幾點：
一、爸爸的經商作風穩健、誠信、保守，值得信賴。加上他溝通能力強，國際朋友的網絡大，船隻出租的網絡也大。
二、爸爸融資能力強，因為環球利用上出口信用證籌資金比日本人便宜。
三、日本的貨運公司鑒於政府外彙管製條件嚴格，不願意自籌資金購買舊船或建造新船，反而喜歡租外商船來用。
四、環球每年在日本訂了不少新建造的船隻，對日本經濟發展有重要影響。環球的船隻在巴拿馬等國家登記，費用較便宜，而雇用香港人和菲律賓人做船員，亦使運作成本降低，出租也便宜。相反，日本公司的船隻，必須用日本人和日本船員，又要有很多勞工保障條件，使成本增加，削弱了競爭力。
正是基於這種互惠互利的原因，爸爸與日本人建立了長期的良好合作關係。
當爸爸決定從貿易轉到航運時，最初祖父不大讚成，覺得本錢太大，風險太高，自己又不懂此行業。但爸爸最後把爺爺說服，決定從事航運業。爸爸開業後，初期買入的20多艘老舊船隻，的確帶來了不少技術性的挑戰。當時公司的領導們都是從國內來的，都是外行人。但在爸爸的勤奮努力領導下，加上他能接受新雇的不同國籍技術人員的意見，公司決定訂造新船。
爸爸第一艘新船是1962年向日本人訂造的，名為“東櫻”號，載重量1.8萬噸，是一艘運木材的船，把木材由加拿大運至日本。其他船隻計有油輪、運煤貨輪、運鐵礦砂貨輪等。最小的也有2萬噸，大的有30萬噸的油輪，稱為VLCC（Very Large Crude Carrier）。
自從爸爸到美國來，與我一起看美國欖球賽之後，他悟出每個訂單的數量越大，在價錢上、品質上就越有優先權。
1970年代初，航運市場一片興旺，船東們紛紛爭取在日本造船，致使日本的船廠碼頭不夠，訂造船要排隊等。爸爸卻因量大能在日本拿到造新船的船塢。
後來，1970年代末，經濟不景氣，航運業也衰退，許多船東因找不到租戶而停止船運，結果銀行壞賬紛紛。而爸爸的船隻都“買了保險”，每艘船在建造前，必然有了長租約才訂，租金收入非常穩妥。業內人所共知的“Shikumisen”（先有長租約才訂船），就是爸爸所謂的“笨辦法”！也是他在航運業裏的成功秘訣。
爸爸不愧是銀行家出身，關鍵時刻，他的穩健、低風險的銀行家作風，也贏得了香港彙豐銀行對他的信任，提供巨額貸款供他購入新船。
2.借雞生蛋
要銀行家幫忙，找也要找一個最大最有威望的。後來的香港彙豐銀行主席桑達士（Saunders），當時是彙豐銀行總會計主任。他是英國人，很不容易接見中國人，而爸爸那時不是很有錢，也沒有什麼名氣，英語講得也很一般，但他決定去拜訪這位桑達士先生。
爸爸定下決心便立即行動。他每天坐在桑達士先生辦公室的門前等候，足足等了一個星期，終於引起了桑達士的注意，桑達士覺得好奇，問他的助手：那個每日坐在我門前的中國人是誰？你請他進來吧。
爸爸走進香港彙豐銀行總會計主任桑達士先生辦公室，沒幾句客套話，立即直奔主題，非常專注地向桑達士先生介紹日本造船業：“目前日本造船的設備、性能已達到歐洲的水平，售價卻要便宜三分之一，而且有完善的售後服務。在保養期間，船廠包起一切維修費用，隻要是他們賣出的船，不管在哪個港口拋錨、出毛病，他們都會立即派出工程師乘飛機趕去維修，費用也是他們包。
另外，他們是把船造好了，送到買主手上才收錢，日本人這些做生意的手法，對船主的確有很大的吸引力。”
“日本人造船便宜，為什麼不用自己造的船，卻願意租用您的船呢？”
桑達士反問道。
爸爸點點頭：
“桑達士先生，您這個問題提得很好。
日本人雖然造船水平大有進展，最重要是他們並不想擁有船隊，因為他們國內籌集造船的外彙有困難，拿不到出口信貸（Export Credit）。
政府也為加強重工業發展，用低價吸引外商在日本訂造船。而日本自己的船隊要掛本國旗、使用本國船員，但日本的人工福利比其他國籍的貴，成本高，他們寧願租外國船用。”