109.對於裝備自動變速器的車輛，節氣門開度相同時，動力模式的各擋升擋車速及降擋車速都要比經濟模式各擋升擋車速及降擋車速高。（）
110.對於裝備自動變速器的車輛，節氣門開度相同時，動力模式的各擋升擋車速及降擋車速都要比經濟模式各擋升擋車速及降擋車速低。（）
111.對於裝備自動變速器的車輛，升擋車速越高，加速動力性能越好；反之，升擋車速低，則燃油經濟性就越好。（）
112.對於裝備自動變速器的車輛，升擋車速越高，燃油經濟性就越好；反之，升擋車速低，則加速動力性能越好。（）
113.ECU內儲存有不同行駛模式下控製鎖止離合器工作的程序，根據車速傳感器和節氣門位置傳感器發出的信號，ECU可以控製鎖止電磁閥的開和關，從而控製鎖止離合器的結合或分離。（）
114.在自動變速器換擋時，ECU發出延遲發動機點火的信號，通過控製發動機轉矩保證換擋平順。（）
115.在自動變速器換擋時，ECU發出提前發動機點火的信號，通過降低發動機轉矩保證換擋平順。（）
116.在自動變速器換擋時，ECU可通過調壓電磁閥調節行星齒輪係統執行機構的工作壓力，使執行元件柔和地結合，進一步提高換擋品質。（）
117.在自動變速器換擋時，ECU可通過換擋控製電磁閥調節行星齒輪係統執行機構的工作壓力，使執行元件柔和地結合，進一步提高換擋品質。（）
118.電液式控製係統中的主油路油壓是由主油路調壓閥調節的，並且主油路油壓應隨發動機負荷增大而增高，以滿足傳遞大功率時對離合器、製動器等執行元件液壓缸工作壓力的要求。（）
119.電液式控製係統中的主油路油壓是由主油路調壓閥調節的，並且主油路油壓應隨車速增大而增大，以滿足傳遞大功率時對離合器、製動器等執行元件液壓缸工作壓力的要求。（）
120.電液式控製係統中的主油路油壓是由主油路調壓閥調節的，並且主油路油壓應隨發動機負荷增大而減小，以滿足傳遞大功率時對離合器、製動器等執行元件液壓缸工作壓力的要求。（）
121.目前，不少新型電控自動變速器的電液式控製係統已完全取消了由節氣門拉索或節氣門真空罐控製的節氣門閥，而以一個油壓電磁閥來產生節氣門油壓。（）
122.目前，不少新型電控自動變速器的電液式控製係統已完全取消了由節氣門拉索或節氣門真空罐控製的節氣門閥，而以一個油壓電磁閥來產生主油路油壓。（）
123.電控自動變速器的油壓電磁閥是脈衝式電磁閥，ECU根據節氣門位置傳感器測定的節氣門開度，控製發往油壓電磁閥的脈衝信號的占空比，以改變油壓電磁閥排油孔的開度，使主油路油壓隨節氣門開度而變化。（）
124.電控自動變速器，節氣門開度越大，ECU控製油壓電磁閥脈衝的電信號占空比越小，油壓電磁閥的排油孔開度越小，節氣門油壓也就越大。（）
125.電控自動變速器，節氣門開度越大，ECU控製油壓電磁閥脈衝的電信號占空比越大，油壓電磁閥的排油孔開度越大，節氣門油壓也就越大。（）
126.現在，一些新型電控自動變速器的強製離合器或強製製動器（為利用發動機的製動作用而設置的執行元件）的工作也是由ECU通過電磁閥來控製的。（）
127.各種型號的CVT的主要差別集中在發動機動力傳遞到主動帶輪的過程以及帶輪半徑和夾緊力的控製方法上。（）
128.無級變速機構由兩組錐形輪組成，在每組錐形輪中有一個錐形輪可以軸向移動，兩組錐形輪必須保持協調相同的調整，以保證鏈條始終處於張緊狀態。（）
129.無級變速機構由兩組錐形輪組成，在每組錐形輪中有兩個錐形輪均可軸向移動，使兩組錐形輪保持協調相同的調整，以保證鏈條始終處於張緊狀態。（）
130.奧迪Multitronic係統的無級變速機構的特點是，鏈條與錐形輪之間依靠鏈銷兩端與錐形輪之間產生的摩擦力傳遞轉矩，鏈片隻承受拉力，使鋼製鏈條無磨損或打滑。（）
131.CVT中每隻帶輪均有一個活動麵和一個固定麵。（）
132.CVT中隻有主動帶輪一個活動麵和一個固定麵，從動帶輪均是固定麵。（）
133.電控懸架控製係統減振器與普通減振器的區別在於能通過改變減振器阻尼孔截麵的大小來改變其減振力。（）
134.懸架剛度調節是通過空氣閥控製杆轉動，控製氣動缸主氣室的空氣容量來調節的。（）