B.093數據組的第3區數據
C.025數據組的第2區數據
148.對於奧迪A6轎車1.8 L車型、上海帕薩特B5車型和奧迪200車型的ANQ發動機，可以通過01-08-（）檢查可變正時機構安裝是否正確。
A.093數據組的第3區和第4區數據
B.093數據組的第3區數據
C.025數據組的第2區數據
149.對於大眾/奧迪車係裝備可變氣門正時機構的車輛，用故障檢測儀查看相關數據組中凸輪軸相位角的數據，其數據應為（），否則應檢查發動機配氣正時。
A.-3°kW～3°kW
B.25°kW
C.34°kW
150.上海帕薩特B5轎車可變正時機構中，將進排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標記對齊，此時進排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應該有16個傳動鏈節。如果裝成15個鏈節，就會導致（），發動機進氣不充分而功率不足，呈現出怠速轉速明顯偏低卻運轉相對穩定的故障特征，這種情況發動機ECU多數還會記錄故障代碼00515（霍爾傳感器G40對地短路）。
A.進氣門開啟時間滯後
B.進氣門開啟時間提前
C.排氣門開啟時間滯後
151.上海帕薩特B5轎車可變正時機構中，將進排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標記對齊，此時進排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應該有16個傳動鏈節。如果裝成17個鏈節，就會導致（），呈現進氣回火的故障征兆，這種情況發動機ECU多數還會記錄故障代碼17748（凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器位置裝錯）。
A.進氣門開啟時間滯後
B.進氣門開啟時間提前
C.排氣門開啟時間滯後
152.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時係統是一種控製（）的機構。
A.排氣凸輪軸氣門正時
B.進/排氣凸輪軸氣門正時
C.進氣凸輪軸氣門正時
153.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時係統是在（）與傳動鏈之間裝有油壓離合裝置，讓（）與鏈輪之間轉動的相位差可以改變，通過調整凸輪軸轉角對氣門正時進行優化。
A.排氣凸輪軸；排氣凸輪軸
B.進/排氣凸輪軸；進/排氣凸輪軸
C.排氣凸輪軸；進氣凸輪軸
154.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時係統，在凸輪軸正時機油控製閥的控製下，可在進/排氣凸輪軸上的氣門正時提前和滯後液壓油路中傳遞機油壓力，使VVT-i控製器的（）沿圓周方向旋轉，連續改變進/排氣門正時。
A.固定在進/排氣凸輪軸上的葉片
B.與從動正時鏈輪一體的殼體
C.固定在進/排氣凸輪軸上的葉片和與從動正時鏈輪一體的殼體
155.混合動力汽車的英文縮寫是（）。
A.HCU
B.HEU
C.HEV
156.使用發動機驅動發電機發電，而發出的電能通過電動機來驅動車輛行駛的混合動力汽車稱為（）式混合動力汽車。
A.串聯
B.並聯
C.混聯
157.串聯式混合動力汽車的最大特點是不管在什麼工況下，最終都要由（）來驅動車輛。
A.發動機
B.電動機
C.大功率的發動機-發電機
158.使用發動機和電動機直接驅動車輛，發動機與電動機分屬兩套係統，可以分別獨立地向汽車傳動係統提供轉矩的混合動力汽車稱為（）式混合動力汽車。
A.串聯
B.並聯
C.混聯
159.雖然並聯式混合動力汽車（PHEV）有不同的結構模型，但都是以（）為主要驅動模式。
A.電動/發電機
B.驅動電動機
C.發動機
160.連續汽油噴射係統噴油量的大小取決於（）。
A.ECU指令的噴油脈衝寬度
B.噴油器開啟持續時間
C.汽油計量分配器中汽油計量槽孔的開度及進出油口間的壓差