B.發動機轉速
C.曲軸位置傳感器
131.發動機工作時，ECU根據發動機（）信號確定最佳閉合角。
A.轉速信號
B.電源電壓
C.冷卻液溫度
132.發動機爆震的檢測方法中最常用的檢測方法是（）。
A.汽缸壓力檢測
B.發動機機體振動檢測
C.燃燒噪聲檢測
133.在進、排氣門開閉的4個時期中，（）的改變對充氣效率影響最大。
A.進氣門早開角
B.進氣門遲閉角
C.排氣門遲閉角
134.通過改變（）可以改變充氣效率隨轉速變化的趨向，以調整發動機的轉矩，滿足不同的使用要求。
A.進氣門早開角
B.進氣門遲閉角
C.排氣門遲閉角
135.加大（），高轉速時充氣效率的增加有利於發動機最大功率的提高，但對低速和中速性能則不利。
A.進氣門早開角
B.進氣門遲閉角
C.排氣門遲閉角
136.減小（），能夠防止氣體被推回進氣管，有利於提高最大轉矩，但降低了最大功率。
A.進氣門早開角
B.進氣門遲閉角
C.排氣門遲閉角
137.本田VTEC係統使氣門正時和氣門升程根據發動機（）的變化作出相應的實時調整，從而提高發動機的動力性和經濟性。
A.轉速
B.負荷
C.節氣門開度
138.本田VTEC係統采用了（）的進氣凸輪軸。
A.一根用於低速和一根用於高速
B.一根用於低速、一根用於高速和一根用於中速
C.一根具有主進氣凸輪、輔助進氣凸輪和中間進氣凸輪
139.本田VTEC機構的進氣凸輪軸中，除了原有控製兩個進氣門的一對凸輪（主進氣凸輪和輔助進氣凸輪）外，在中間還增加了一個高度（）的中間進氣凸輪。
A.較大
B.較小
C.一樣
140.本田車係的VTEC係統可變氣門正時機構實行單氣門與雙氣門之間的切換主要是依據（）進行的。
A.發動機的負荷
B.節氣門的開度
C.發動機的轉速
141.本田車係的VTEC係統可以控製發動機在（）時的氣門正時和氣門升程。
A.低轉速區域
B.高轉速區域
C.低轉速區域和高轉速區域
142.本田VTEC係統，可變氣門正時機構為了實現單氣門與雙氣門之間的順利切換，在主進氣搖臂上裝有一（）。
A.正時板
B.正時活塞
C.正時鏈條
143.本田車係的VTC係統能根據（）對氣門相位進行連續控製（可變凸輪相位）。
A.發動機的負荷
B.節氣門的開度
C.發動機的轉速
144.本田車係的VTC係統能根據發動機的負荷對氣門相位進行（）。
A.連續控製
B.間斷控製
C.適當控製
145.上海帕薩特B5轎車可變正時機構中，將進排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標記對齊，此時進排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應該有（）個傳動鏈節。
A.15
B.16
C.17
146.對於奧迪A6轎車六缸發動機（包括奧迪A62.4 L車型的APS和BDV發動機，2.8 L車型的ATX和BBG發動機），可以通過01-08-（）檢查可變正時機構安裝是否正確。
A.093數據組的第3區和第4區數據
B.093數據組的第3區數據
C.025數據組的第2區數據
147.對於奧迪A6轎車1.8T車型的AWL發動機和奧迪A4轎車1.8T車型的BFB發動機，可以通過01-08-（）檢查可變正時機構安裝是否正確。
A.093數據組的第3區和第4區數據