A.由於噴油器的電磁線圈存在電感，當功放管T截止時，在線圈的兩端可能產生很高的感應電動勢，此感應電動勢與電源電壓一起加在功放管T上，可能將其擊穿而損壞，因此在噴油器線圈兩端並聯著一個二極管D起保護作用
B.防止燒壞噴油器線圈
C.防止在功放管T斷開噴油器線路時產生過高的感應電動勢
81.ECU輸出端油泵繼電器的使用是出於（）的原因。
A.安全
B.控製方便
C.排放淨化
82.當ECU根據爆震傳感器信號判定發動機發生爆震時，立即把點火時刻變成（）。
A.滯後角
B.提前角
C.閉合角
83.當發動機溫度達到一定溫度時，根據發動機負荷和轉速，ECU控製EGR閥作用，使廢氣進行再循環，以降低（）排放量。
A.NOx
B.CO
C.HC
84.對采用電子節氣門係統的車輛，節氣門位置傳感器輸入ECU的信息用於（）。
A.監測節氣門的開度
B.反饋節氣門的實際開度
C.用於反映加速踏板踩下的程度
85.第一代柴油機電控燃油噴射係統也稱位置控製係統，它用電子伺服機構代替（）以實現供油量的調整。
A.調速器控製供油滑套位置
B.油量和定時的調節
C.共軌壓力和噴油壓力/時間的綜合控製
86.第二代柴油機電控燃油噴射係統也稱時間控製係統，其特點是供油仍維持傳統的脈動式柱塞泵油方式，但（）則由ECU控製電磁閥的開閉時刻所決定。
A.油量和定時的調節
B.調速器控製供油滑套位置
C.噴油壓力和定時
87.第三代柴油機電控燃油噴射係統也稱為直接數控係統，也稱共軌式噴射係統，它完全脫開了傳統的油泵分缸燃油供應方式，通過（）實現各種複雜的供油回路和特性。
A.調速器控製供油滑套位置
B.油量和定時的調節
C.共軌壓力和噴油壓力/時間的綜合控製
88.共軌式柴油供給係統不再采用噴油係統的柱塞泵分缸脈動供油原理，而是用一個設置在高壓油泵和噴油器之間的（），再通過各高壓油管輸送到每個噴油器上。
A.具有較大容積的共軌管把壓油泵輸出的燃油蓄積起來並抑製壓力波動
B.具有容積不大的共軌管把壓油泵輸出的燃油蓄積起來並抑製壓力波動
C.具有規定容積的共軌管把壓油泵輸出的燃油蓄積起來並抑製壓力波動
89.共軌式柴油供給係統由（）控製噴射的開始和終止。
A.噴油器電磁閥的動作
B.噴油器電磁閥起作用的時刻
C.噴油器電磁閥起作用的持續時間和共軌壓力
90.共軌式柴油供給係統由（）決定噴油定時。
A.噴油器電磁閥的動作
B.噴油器電磁閥起作用的時刻
C.噴油器電磁閥起作用的持續時間和共軌壓力
91.共軌式柴油供給係統由（）決定噴油量。
A.噴油器電磁閥的動作
B.噴油器電磁閥起作用的時刻
C.噴油器電磁閥起作用的持續時間和共軌壓力
92.共軌上的（）實時反饋共軌中的壓力，通過控製PCV的電流來調整進入共軌的燃油量和軌道壓力，形成獨立的共軌壓力閉環子係統。
A.壓力傳感器
B.流量傳感器
C.壓力傳感器和流量傳感器
93.共軌式柴油供給係統的共軌壓力控製子係統包括高壓泵、高壓油管、共軌壓力控製閥、共軌、共軌壓力傳感器，以及（）。
A.提供安全保障的安全泄壓閥和流量限製閥
B.帶有電磁閥的噴油器
C.發動機電子控製係統
94.電控無液壓放大的高壓（蓄壓）共軌式柴油噴射係統中由於無液壓放大，在電/液控製噴油器中電磁閥控製的是（）。
A.小油量
B.大油量
C.大電流
95.電控無液壓放大的高壓（蓄壓）共軌式柴油噴射係統中由於是（）的控製，所以對噴油速率的控製比較簡單，容易實現預噴油。