雖然不同的飛機，飛行控製率不同，但是，所有的思路都是相通的，一種型號研製成功，另外的型號，都會跟著不斷地冒出來。
甚至，專門的變穩機，就是通過輸入不同的控製率，來模擬不同的飛機的飛行特性，達到一種飛機，可以研究很多飛機的飛行規律的目的。
“現在，我們飛控的硬件，已經完成了研發，我們專門造了一架變穩機。” 宋文驄說道：“我們用殲教七改裝出來了一架電傳操縱變穩型空中試驗機，用來進行電傳係統實驗。”
在曆史上，是由殲6改裝而成，而現在，為了加快實驗進度，成飛改裝了一架殲教七用來實驗，前艙改裝為評審試飛員艙，采用電傳操縱係統的後艙為安全駕駛員艙，同時保留了原來的機械式操縱係統。兩艙駕駛杆之間的拉杆經電磁離合器，協調電傳操縱以及機械縱前後杆的脫開和齧合。這樣，在進行電傳操縱實驗時，一旦電傳操縱出現故障，經應急切斷開關，可以使用機械操作進行操控。這也是選擇雙座的殲教七來改裝的原因，它加裝了數字式氣動變穩係統、模擬式電液伺服人感係統、數字式目標跟蹤顯示係統、機載數據采集記錄和遙測發射係統、試驗信號放大器、大氣擾流信號發生器和各類傳感器、變換器、電氣和液壓副件等各種部件，現在已經完成了硬件研製，準備進行試驗飛行。
“電傳操作，是個新鮮事物，在國外，很多戰機在使用電傳操縱的時候，都先後發生了故障，我們不能犯同樣的錯誤，要用科學規律辦事。”姆哈馬德說道：“電傳操作，硬件很重要，軟件更加重要，貴方的軟件，研製的進度怎麼樣？”
對於電傳來說，飛行員不再控製每一個舵麵，飛行員通過推動操作杆，給飛控計算機輸入信號，飛控計算機判斷飛行員的意圖，控製各個舵麵進行動作，這樣，程序的優劣，直接決定了這套電傳係統的飛行品質如何。
聽到姆哈馬德這麼專業的問話，宋文驄說道：“現在，我們正在加大力量，克服這個難關，隻是這是套新的係統，我們缺乏足夠的專業方麵的人才，而且，也缺乏領軍人，我想自己來牽這個頭，共同攻克難關。”
缺乏領軍人物，宋文驄是飛機的總設計師，同時，他也要帶頭，抓起飛控的研製來。
也沒有多少可研究的了，發動機，航電，這些難關都已經被攻克，就剩下一個機體了，重中之重，就是這個飛控。
不過，畢竟這是設計戰機，有方方麵麵的東西需要考慮，總設計師，一般是不擔任具體的某一項的負責人的。
聽到宋文驄的話，姆哈馬德突然在腦子裏冒出一個人來，說道：“你們這裏，不是有一個叫楊偉的嗎？”
楊偉，後世鼎鼎大名的一個人，因為，他是成飛的頂梁柱，也是殲-20的總設計師！
1963年生，85年畢業於西北工業大學空氣動力學與飛行力學專業，獲工學碩士學位，同年分配到中國航空工業成都飛機設計研究所工作。現在，他才剛剛進成飛一年，資曆尚淺，隻是一個新的研究員而已。
但是姆哈馬德知道，這是一個年輕的工程師，同時也充滿理想和抱負，而且有刻苦鑽研的勁頭。當年，在研製殲十的時候，他是電傳飛控係統的組織者和開拓者。在國內無任何經驗可借鑒的情況下，他在查閱、摸清、吃透大量技術資料的基礎上，經過刻苦鑽研，帶領其他技術人員，開展了大量開拓性的工作，實施全係統數字仿真和原理試驗，最終確定了方案、闖過了難關。當年殲十試飛的時候，第一次飛行，就是靜不穩定的，而在整個試飛過程中，沒有一次因為飛控的原因而墜機。
後來，他成為了雙座殲十，外貿的超七，以及新的殲-20戰機的總工程師，成為共和國天空的戰機製造專家，正是因為有了他，才有了後世的強大的自研戰機。
現在，姆哈馬德提出這個人來，雖然有些突兀，但是，姆哈馬德隻要找個借口就行了，比如，通過己方在這裏的研究人員，得知了這個楊偉非常優秀之類的。現在，成飛最需要這樣的人脫穎而出。
“你是說去年分配過來的那個研究生嗎？”宋文驄說道：“他的確很有鑽研的勁頭，但是，他畢竟太年輕了，今年才二十三歲。”
連楊偉的年齡都知道，看來宋文驄對楊偉這個人，印象也是相當深刻。