【焦點追問】
1.為什麼說冶金行業“走出去”，關乎整個行業的風向走勢？
2.為什麼說加強行業間、國家間的合作交流，是“走出去”的基礎？
【直麵解讀】
如今，越來越多的中國企業正尋求海外出路，紛紛向海外投資設廠，但不乏失敗案例。作為冶金行業的開拓者和建設者，同時又肩負著引領中國冶金向外拓展、打造國際一流冶金建設運營服務的“國家隊隊長”，中冶集團如何借助“一帶一路”實施“走出去戰略”，帶動整個行業向海外發展，緩解國內產能過剩壓力，轉移過剩資源，以應新興國家強大的基建需求，關乎整個行業的風向走勢。
肩負央企重任帶動行業“走出去”
“‘一帶一路’戰略的實施，是進一步擴大對外開放與合作的重大曆史機遇，也是中國企業‘走出去’的重要基點。尤其是基建先行、互聯互通、產能轉移的戰略重點，為中央建築企業發揮自己的特長和強項，加速‘走出去’提供了有利條件。”中國企業研究院首席研究員李錦認為。
中冶集團企業文化部負責人告訴《中國企業報》記者，在30多年的“走出去”過程中，中冶集團逐漸成為全球最大的冶金建設承包商和運營服務商，承擔了全球冶金建設市場60%以上的份額，遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲等六大洲的90多個國家和地區。截至2014年末，中冶集團除投資開發的資源類項目外，工程總承包在建項目150多個，分布在39個國家和地區，合同額超過1億美元以上的在建工程22個。
事實上，麵對國內產能過剩的局麵，中冶集團依托中國鋼鐵工程技術“國家隊”的實力，通過EPC工程總承包、EP+SV技術出口和管理、O&M鋼廠運營管理、國際產能合作等方式，帶動了大量鋼鐵產品和成套設備“走出去”，符合國家“一帶一路”戰略。
值得注意的是，2015年3月27日，在中國和哈薩克斯坦兩國總理的見證下，中冶集團、馬鋼與哈薩克斯坦的FERRUM鋼鐵公司就哈薩克斯坦100萬噸鋼廠項目簽署了三方合作備忘錄。這是在“一帶一路”戰略下，中冶集團牽頭的，轉移國內過剩產能、帶動行業“走出去”的一大案例。
中冶集團以EPC總包方式，將帶動馬鋼優質富餘的140萬噸的生產線主要設備直接轉移到哈國，並將帶動部分技術工人到新鋼廠就業。
由於中冶集團具備世界領先的鋼鐵項目承建能力，目前項目已經遍布馬來西亞、印度、伊朗、埃及、俄羅斯、巴西等地。中冶集團在建的還有幾大項目，包括在越南河靜省的千萬噸級鋼鐵項目和廣東湛江的千萬噸級鋼鐵項目。這一點令歐美大型公司望塵莫及。
創新模式風險變挑戰
麵對海外新興經濟體的發展要求，為帶領國內鋼鐵冶金行業趕乘“一帶一路”快車，中冶集團強調要集中發揮鋼鐵冶金全產業鏈的集成整合優勢，隻有國內行業“抱成團”形成集團軍，才能大幅提升海外作戰的綜合競爭力。
中冶集團雖是國內冶金、鋼鐵行業“走出去”的先鋒，在“一帶一路”戰略下亦收獲頗豐，但如何進一步在海外紮根發展，仍麵臨一些風險：與國際同行相比，中冶集團在新技術、工藝研究、裝備製造以及產品質量等方麵仍存在一定差距；中國冶金行業的轉移走出，勢必需要技術、標準的支持，但冶金工程的中國標準還未完全“走出去”，這就影響和製約了中國企業在國際市場上的話語權。
對此，中冶集團一方麵積極探索創新商業模式，一方麵尋求穩定而雄厚的資金支持，力圖將風險降到最小。中冶集團認為，麵對國際化新形勢，單純提升企業自身的核心能力已不足以應對，加強行業間、國家間的合作交流，才是“走出去”的基礎。
對此，中冶集團積極探索在主業範圍內開展國際化投資並購，與所在國的知名同行開展合作，形成利益共同體，共同開發當地市場。同時，為了解決國內行業產能過剩的問題，中冶集團希望在重點市場和重點項目上，國內同行也應協同整合各方麵資源，在市場化運作、利益共享基礎上形成優勢互補、分工協作的新模式，各施所長，各盡所能，抱團作戰，聯合出海。
麵對“一帶一路”帶來的“走出去”優勢，中冶集團在“一帶一路”沿線國家已重點布局了6大區域和25個駐外機構，力爭“一帶一路”沿線國家鋼鐵綠地項目及國際產能工程項目的承攬，牢牢抓住機遇，優化市場布局，加快推進國內鋼鐵企業優勢產能和重大裝備“走出去”的步伐。
“中冶集團在保增長過程中將三座大山的包袱卸下，向主業靠攏，這一點是相當不容易的。關鍵是調結構，轉方式，自身調整，主動有為。”李錦認為：“中冶在‘一帶一路’走出去方麵，在乘風破浪中發揮了‘國家隊’主力軍的作用，優化產能和裝備走出去的經驗，值得學習和借鑒。”
(2015年7月6日《中國企業報》)