一是人性化服務衍生於基本服務又高於基本服務。服務提供者應該做好義務範圍內或者目標範圍內的基本服務，在此基礎之上發掘客戶的需求，結合自身的資源情況提供更多、更好的服務。
二是人性化服務具有比較明顯的對人性的尊重、關愛和對人們權利的保護。
三是人性化的服務往往在製度要求之外，甚至與製度相悖，但究其旨意，是對製度的補充。
四是人性化的服務更多地表現在對細節的關懷、對不易覺察的情緒、心理的照顧、對特殊需要的滿足，而且這一切都融合於日常基本服務過程中。
五是高成本的人性化服務可以作為一種增值產品出售，但是更多時候，真正具備人性化服務理念的商家，他們不會要求服務立刻變成利潤。例如，清晨上班時期，在公交車上播放關於治療痔瘡的廣告，就不人性化；而浙江紹興的長途臥鋪客車試行“男女分開”製度，旅客在購票時先表明性別，然後按男女分區入座，以避免男女身體接觸的尷尬，更是斷了不軌之徒的非分之想，就是很好的人性化服務。
交通軟實力建設既需要相應的技術、資金投入和政策支持，更需要行業經營管理理念及行為的轉變，是一個潛移默化的培育與營造過程，需要同行業的經營管理融為一體，滲透到交通行業行為和消費者行為之中，並且獲得交通戰線上下一致的認同感和價值觀，才能營造出公平、和諧的交通氛圍，才能在以人為本的理念中發揮凝聚、升華的效力。
1.我國交通運輸業在交通軟實力建設方麵存在的不和諧現象
1）信息化建設方麵
經過近30年的發展，尤其是“九五”、“十五”、“十一五”重點工程的建設，我國鐵路、公路、水路、民航等各運輸行業信息化建設取得了顯著進展，交通信息化網絡基礎設施初具規模，交通電子政務成績顯著，交通運輸行業核心業務信息係統蓬勃發展。例如，在網絡方麵，鐵路已建成傳輸網、交換網、數據通信網三大網絡；交通運輸部建立了與41個省級交通主管部門、90個大中型港口相連的交通行業信息專網；中國海事局與全國14個直屬海事局以及分支機構建立了四級海事信息網；公路交通傳輸網已成規模，成為聯網收費、路段監控、通信交流等業務應用的重要基礎網絡；民航形成了以空管通信網和商務通信網為骨幹的兩大專用通信網絡。
在電子政務方麵，鐵道部、交通運輸部及全國各主要交通行政主管部門政府網站，成為交通運輸電子政務的門戶網站，實現了政務公開、行政許可、網上申報、在線審批、出行服務等功能，同時各部門辦公自動化係統日益完善。
在核心業務信息係統建設方麵，鐵路建成了世界上最複雜、最龐大的運輸管理信息係統TMIS，鐵路客票發售與預訂係統IRS、列車調度指揮係統TDCS；民航電子建成客票係統、訂座係統、代理人分銷係統、收入管理係統、貨運係統、結算係統；公路信息技術已滲透到規劃、建設、運輸、管理等多個領域，並逐步向交通智能化方向發展。
公路交通客、貨運輸企業運輸企業信息化管理程度大幅提高，公路客運電子售票係統廣泛應用，高速公路自動收費係統、路況監控係統投入運營，集裝箱運輸EDI示範工程得以實施，ITS試點工程已經啟動；民航機場在值機服務、數據分析、安全檢查、行李托運、航班旅客信息管理等方麵取得突破性進展。除了各交通運輸行業內部的信息化建設，我國還開展了公眾出行服務的信息化建設。
2005年，當時的交通部將“公眾出行交通信息服務係統”確定為三大交通信息化示範工程之一，在全國交通信息化工作基礎較好的幾個省市進行了重點開發與推廣。2006年，北京、山東、浙江、成都等省市相繼開通了公眾出行信息網，作為“公眾出行交通信息服務係統”的前端展示，標誌著我國的公眾出行服務建設達到了一個新的水平。
以北京為例，北京的交通基礎設施建設相對比較完善，但同時帶來的問題是路網結構複雜，各式立交橋和交叉路口繁多，各種禁行、單行、限時等標誌和標線變化較快。在這種現實情況下，出行者更加迫切需要得到擁堵、占路施工等全方位、綜合性的交通信息服務。同時，北京的交通運輸形式多種多樣，這些特性決定了廣大出行者需要及時了解不同運輸方式之間的換乘方法、票價、時間等信息。