反潛巡邏機
反潛巡邏機有岸基反潛巡邏機和水上反潛巡邏機之分。主要用於對潛警戒， 協同其他兵力構成反潛警戒線； 在己方艦船航行的海區遂行反潛巡邏任務； 引導其他反潛兵力或自行對敵方潛艇實施攻擊。機上可攜載反潛魚雷、深水炸彈、核深水炸彈、空艦導彈等武器。２０ 世紀８０ 年代初， 反潛巡邏機的最大速度已達９００ 千米， 續航時間１３～２２ 小時， 具有良好的低空性能， 裝有反潛搜索雷達、紅外探測儀、磁力探側儀、微光探測儀、水質分析器、氣體分析器和電子監視聽器等設備， 能對潛能進行全天候搜索、跟蹤和攻擊。
美國Ｐ－２Ｊ 反潛機
Ｐ－２ 反潛機是美國洛克希德飛機公司研製的岸基反潛巡邏機。Ｐ－２Ｊ 是日本引進美國專利生產的岸基反潛巡邏機。１９６６ 年７ 月首飛， １９６９ 年１０月裝備部隊。該型機機長２９２３ 米， 翼展２９７８ 米， 機高８９３ 米。其主要戰技性能為： 最大速度５５６ 千米／ 小時， 巡航速度４０２ 千米／ 小時， 最大爬升率９． ２ 米／ 秒。實用升限９１５０ 米。空重１９２７７ 千克， 最大起飛重量３４０２０千克。轉場航程４４５０ 千米， 作戰半徑１４８２ 千米。起飛滑跑距離１１００ 千米， 著陸滑跑距離８８０ 米。主要反潛設備有： 集成數據顯示係統， 搜索雷達， 雷達顯示器。反潛武器主要有： ４ 枚ＭＫ３４ 魚雷或１６ 枚１５０ 千克反潛炸彈， ８ 枚１２７ 毫米火箭彈。乘員１２ 人。
美國Ｐ－３ “奧利安” 反潛機
Ｐ－３ “奧利安” 反潛機， 是美國洛克希德公司於１９５７ 年研製的渦槳式岸基反潛飛機。１９６９ 年８ 月試飛， １９６９ 年交付使用。先後有近１０ 個型號問世， 共生產６００ 餘架。
Ｐ－３ “奧利安” 反潛機共有乘員１０ 人， 懸臂式下單翼， 兩翼對稱裝４台功率各為３６０９ 當量千瓦的渦輪螺旋槳發動機。飛機全長３５６ 回米， 機高１０２９ 米， 翼展３０３７ 米， 最大起飛重量６４４１０ 千克， 最大平飛速度７６１ 千米／ 小時， 最大爬升率５９４ 米／ 分， 實用升限８６２５ 米， 最大活動半徑３８３５ 千米。機身彈艙內可裝２ 顆深水炸彈、４ 枚魚雷、信號槍和１２ 發信號彈、２個照明彈、８７ 個聲納浮標和４２ 個海上浮標等； 機翼下１０ 個掛架可以掛帶水雷、“小鬥犬” 導彈和“魚叉” 導彈等。最大武器裝載量為６２００ 千克。
美國Ｓ－２ “搜索者” 反潛機
Ｓ－２ “搜索者” 反潛機， 是美國格魯門公司研製的活塞式艦載反潛飛機。主要擔負海上偵察巡邏和反潛任務。原型機１９５２ 年１２ 月首飛， １９５４年交付使用。機的機身短粗， 是流線型， 機翼兩側對稱裝２ 台氣冷式螺旋槳活塞發動機， 單台功率為１５２５ 馬力。飛機全長１３． ２６ 米， 翼展２２． １３米， 機高５． ０６ 米， 空重８５０５ 千克， 最大起飛重量１３２２０ 千克， 最大平飛速度４２６ 千米／ 小時， 巡航速度２４１ 千米／ 小時， 爬升率７ 米／ 秒， 實用升限６４００ 米， 轉場航程２０９５ 千米， 續航時間９ 小時。最大載彈量２１８０ 千克，可選帶魚雷、深水炸彈、火箭彈等。乘員４ 人。
英國ＨＳ－８０１ “獵迷” 反潛機ＨＳ－Ａ０１ “獵迷” 反潛機， 是英國霍克西德利公司於１９６４ 年研製的渦扇式遠程岸基反潛飛機。１９６７ 年５ 月試飛， １９６９ 年交付使用。
該機頭、尾皆為玻璃鋼製雷達罩和磁異探測器尾錐， 上層為１２ 人的增壓空調駕駛艙和戰術艙， 下層是吊籃式非增壓武器艙； 機翼裝４ 台推力各為５５． １ 千牛的渦輪風扇發動機； 飛機全長３８． ６３ 米， 機高９． ０８ 米， 翼展３５ 米， 最大起飛重量８７０９０ 千克， 最大作戰速度９２６ 千米／ 小時， 標準低空巡航速度３７０ 千米／ 小時， 作戰高度可從超低空至１２８００ 米， 標準續航時間１２ 小時， 最大轉場航程９２６５ 千米。機載設備有用於導航、雷達和聲學裝置的３ 台處理機、武器艙內可掛帶９ 枚魚雷及炸彈， 機翼下掛點可帶空艦導彈、火箭彈、機炮吊艙和水雷。
法國“貿易風” 反潛機
“貿易風” 反潛機原是法國布雷蓋公司研製的艦載攻擊機， 後改為反潛巡邏機。機長為１３． ８６ 米， 翼展１５． ６ 米， 機高５ 米。其主要戰技性能數據為： 最大速度５１８ 千米／ 小時， 巡航速度４６５ 千米／ 小時， 爬升率８ 米／秒， 升限７６００ 米。空重５７００ 千克， 最大起飛重量８２００ 千克。航程２５００千米， 作戰半徑８５０ 千米。該機裝１ 台螺旋槳發動機， 功率為４２２５ 千瓦。
反潛武器有： 魚雷、空艦導彈， ６８ 毫米及１２７ 毫米火箭吊艙。乘員３ 人。
法、德、意“大西洋” 反潛機
“大西洋” 反潛機， 是由法國、聯邦德國和意大利等國聯合研製的反潛飛機。１９６４ 年交付使用， 共生產１１０９ 架。該機機身呈８ 字形截麵， 設有１２ 人增壓空調的駕駛艙、戰術艙、休息艙和生活用艙， 下機身有非增壓的武器艙和細長尾錐； 機翼對稱置２ 台功率各為４５７２ 當量千瓦的渦輪螺旋槳發動機。飛機全長３２． ６３ 米， 機高１０． ８９ 米， 翼展３７． ３６ 米， 最大起飛重量４６０００ 千克， 最大平飛速度６４８ 千米／ 小時， 最大巡航速度５５５ 千米／ 小時， 海平麵最大爬升率８８４ 米／ 分， 實用升限９１４５ 米， 最大續航時間１８ 小時。武器艙內可裝３ 枚尋的魚雷和１ 枚“飛魚” 導彈， 機翼下４ 個掛架可帶火箭彈、導彈等， 最大掛載３５ｍ 千克， 武器艙後的隔艙內可放１００個聲納浮標和照明彈。
空中加油機
空中加油機
空中加油機是專門用來給飛行中的飛機補加燃油以增大其續航距離的飛機。空中加油技術源於第一次世界大戰後美國航空競技活動。１９４９ 年，英國和美國研製出實用的空中加油裝置。後來蘇聯也研製出類似插頭錐套式的裝置。空中加油機多由大型運輸機和戰略轟炸機改裝而成。加油機的加油設備大都裝在機身尾部， 少數裝在機翼下麵。有插頭錐套式和伸縮杆式兩種。
插頭錐套式又稱作軟管式， 軟管長為２０～３０ 米， 軟管的未端有錐套，外形呈漏鬥狀， 內有加油接頭。空中加油時， 加油機在受油機前方飛行，軟管從飛機裏自行放出。受油機飛行員調整飛行速度、航向和高度， 將受油管插進錐套後， 油路自動接通， 開始加油。加油完畢後， 受油機駕駛員降低飛行速度， 在預定拉力下， 受油管與錐套脫開。
伸縮杆式即硬管式， 是在加油機尾部裝有一根與拉杆天線類似的可伸縮半剛性加油杆。當受油機飛到加油機後下方受油位置時， 加油機尾部透明艙內的操作員便控製加油杆的伸縮來調整加油杆的位置， 使杆末端與受油機駕駛艙後的受油口相接， 自動鎖定後即開始加油。
英國ＶＣ－１０Ｋ－ＭＫ２／ ＭＫ３ 加油機ＶＣ－１０ 是英國航宇公司在ＶＣ－１０ 運輸機基礎上發展起來的加油機。
１９８２ 年６ 月首飛， Ｋ－ＭＫ２ 於１９８３ 年７ 月裝備部隊； Ｋ－ＭＫ３ 於１９８４ 年７月首飛， １９８５ 年２ 月裝備部隊。４ 型機機長５４． ５９ 米， 翼展４４． ５５ 米， 機高１２． ０４ 米。其主要戰技性能為： 最大速度９４０ 千米／ 小時， 巡航速度９１５千米／ 小時， 最大爬升率９． ５ 米／ 秒， 實用升限１２８００ 米。空重７２０００ 千克， 最大起飛重量１５２０００ 千克， 最大載油量７３５３２ ～８０１７０ 千克。加油點數量３ 個， 加油方式為軟管式， 加油半徑４０００ 千米， 轉場航程７６００ 千米。
起飛滑跑距離２５３０ 米， 著陸滑跑距離２１３０ 米。
美國ＫＣ－１０Ａ “致遠” 加油機ＫＣ－１０Ａ “致遠” 加油機是美國麥道公司由ＤＣ－１０－３０ＣＦ 運輸機改裝而成的加油機， １９８０ 年７ 月首飛， １９８１ 年３ 月裝備部隊。
ＫＣ－１０Ａ “致遠” 加油機的機長為５５． ３５ 米， 翼展５０． ４１ 米， 機高１７． ７０ 米。最大速度９６５ 千米／ 小時， 最大巡航速度９２６ 千米／ 小時。空重１０９３２８ 千克， 最大起飛重量２６７６２４ 千克， 最大載油量１６１５０８ 千克， 最大供油量９０２７０ 千克， 加油點數１ 個， 加油方式為硬管或軟管， 加油率５６７８升／ 分， 加油高度１１２７８ 米， 加油時飛行速度３２４～６９５ 千米／ 小時， 轉場航程１８５０７ 千米， 加油半徑１８５２ 千米。起飛滑跑距離為３３５０ 米， 著陸滑跑距離為３１００ 米。
美國ＫＣ－１３５Ａ “同溫層油船” 加油機ＫＣ－１３５Ａ “同溫層油船” 加油機是由波音３６７－８０ 型試驗研究機改型而成， 是美國空軍的主力加油機， 主要為Ｂ－５２、Ｃ－５Ａ、Ａ－１０、Ｆ－１５ 等飛機實施空中加油。該機１９５６ 年８ 月首飛， １９５７ 年裝備部隊。
該型機機長４１． ５３ 米， 翼辰３９． ８８ 米， 機高１１． ６８ 米。主要戰技性能為： 最大速度９６５ 千米／ 小時， 巡航速度８５６ 千米／ 小時， 爬升率６． ５５米／ 秒， 實用升限１５２４０ 米。空重４４６６３ 於克， 最大起飛重量１３４７５ 千克，最大載油量９２１１８ 千克， 最大供油量４６８００ 千克。加油點數量１ 個， 加油方式為硬管， 加油率為１２． ６８～２１． ９７ 千克／ 秒， 加油半徑１８５０ 千米。