戰鬥機
２０ 世紀７０ 年代以來， 戰鬥機開發的行話是“機動性”。即快速機動占領有利空域， 以便發射空空導彈或航炮， 這種敏捷的回旋性能被視為戰鬥機最重要性能之一。
自戰鬥機誕生以來， 一直被視為最重要性能的最大飛行速度， 反而被摒棄於主要評價指標之外。事實上， 現役先進的戰鬥機， 從方案論證開始就摒棄了片麵追求最大飛行速度。這種傾向， 粗看好象又回歸到二次大戰重視戰鬥機的格鬥性能， 是否可視作輕型戰鬥機的複活呢？
引發重視戰鬥機機動性的直接原因， 是越南戰爭與第３ 次中東戰爭的教訓。原以為進入超音速、導彈時代後不會再發生空中格鬥， 實際情況是， 在超音速戰鬥機之間空中格鬥時有發生， 超音速飛行速度對空戰作戰效能遠低於期望值。而高性能的機載武器係統， 特別是機載雷達和空空導彈的性能， 在實戰中卻產生了極為顯著的效果。
為使戰鬥機具有高機動性， 就得使機體輕型化， 並配置強有力的發動機。
具體來講， 一是翼麵負荷要低， 即飛機重量與機翼麵積的比， 比值越小， 則格鬥性能越強。現舉一些代表性機型的翼麵負荷為例： Ｆ－８６Ｆ 為２７９． ９ 公斤／ 米２， Ｆ－４Ｊ 為４３３． ３ 公斤／ 米２， Ｆ－１０４Ｊ 為５９５． ６ 公斤／ 米２， Ｆ－１５Ａ 為３３６． ５ 公斤／ 米２， 由此可見， Ｆ－８６Ｆ、Ｆ－１５Ａ 的機動性最優， Ｆ－１０４Ｊ 的比值比Ｆ－８６Ｆ 大１ 倍， 不適合執行空中格鬥。二是推重比要高， 即發動機推力與飛機重量的比要高， 如比值在１ 以上， 即使沒有機翼的升力，光靠發動機的推力也能垂直上升。
因此， 推重比越大， 飛機就越有升力， 格鬥性能也越好。以上麵機型的推重比為例： Ｆ－８６Ｆ 為０． ３７， Ｆ－４Ｊ 為０． ７６， Ｆ－１０４Ｊ 為０． ６６， Ｆ－１５Ａ為１． １４。由此可見， Ｆ－１５Ａ 的升力最為出類拔萃。這些都是測算戰鬥機機動性的指標。
美國現役先進的戰鬥機大都是２０ 世紀７０ 年代投入使用的： 空軍的Ｆ－１５ “鷹” 式戰鬥機， １９７２ 年試飛， １９７５ 年開始裝備部隊； Ｆ－１６ “戰隼”
式多用途戰鬥機， １９７６ 年試飛， １９７８ 年開始裝備部隊； 海軍的Ｆ－１４ “雄貓” 式艦載戰鬥機， １９７０ 年試飛， １９７２ 年開始裝備部隊； Ｆ／ Ａ－１８ “大黃蜂” 式戰鬥／ 攻擊機， １９７８ 年試飛， １９８３ 年開始裝備部隊。
這些戰鬥機， 隻是其作戰使命任務不同而各具特性， 但均廣泛應用了許多新技術、新材料， 其共同的特征是重視戰鬥機的高機動性。這些戰鬥機， 不僅成為美國空、海軍的主力機種， 也銷售給許多國家和地區。
再看看西歐各國的戰鬥機。英國、德國與意大利３ 國共同開發的“狂風” 多用途戰鬥機， １９７４ 年試飛， １９８２ 年服役， 具有高機動性， 超低空高速突防能力強。法國“幻影” Ｆ－１ 戰鬥機， １９６６ 年試飛， １９７３ 年開始服役， 經不斷開發改進， “幻影” ２０００ 戰鬥機， １９８３ 年服役， 結構重量輕， 機動性能好， 除法國空軍裝備外， 還出口不少國家和地區。
這些戰鬥機都是各國空軍的現役主力機種， 目前仍維持一定的產量，仍在不斷改進。戰鬥機的使用壽命， 一般是２０ 至２５ 年。
戰後第一代戰鬥機
二次大戰後至６０ 年代初是第一代戰鬥機的時代， 其主要技術特征是亞音速， 最大飛行馬赫數為０． ９ ～１３ 左右， 開始采用後拉機翼和渦噴發動機， 武器配備以機關炮和火箭彈為主， 並開始裝備第一代空空導彈、光學瞄器器和第一代雷達。第一代戰鬥機的代表型有美國的Ｆ－８０、Ｆ－８９、Ｆ－８６、Ｆ－１００， 蘇聯的米格－１５、米格－１９。目前第一代戰鬥機已全部退役。
戰後第二代戰鬥機
２０ 世紀６０ 年代初至８０ 年代初， 第二代戰鬥機開始大量裝備部隊， 主要技術特征是超音速， 最大飛行馬赫數為２． ０～２． ５， 采用小展弦比機翼和可變後掠翼。武器配備開始裝備第二代空空導彈、具有攔射能力的火控係統和第二代雷達。
第二代戰鬥機的代表型有美國的Ｆ－４、Ｆ－１０４、Ｆ－１１１， 蘇聯的米格－２１、米格－２３ 和法國的“幻影” Ⅲ、“幻影” Ｆ－１ 等。目前第二代戰鬥機仍在大量服役。
第三代戰鬥機
２０ 世紀８０ 年代初， 第三代戰鬥機開始大量裝備使用， 雖然機動性、最大速度仍保持在第二代水平， 但采用了翼身融台、隱身等高技術， 開始采用第三代中距攔截導彈、近距格鬥導彈， 並裝備了全向、全高度、全天候火力控製係統。其代表型有美國的Ｆ－１４、Ｆ－１５、Ｆ－１６、Ｆ－１８、Ｆ－１１７Ａ， 蘇聯的米格－２９、米格－３１、蘇－２７， 法國的“幻影” ２０００ 和歐洲諸國合研的“狂風” 等。
第四代和第五代戰鬥機
三代半戰鬥機是２０ 世紀９０ 年代以後裝備部隊的新一代戰鬥機， 其典型型號有俄羅斯的蘇－３７ 法國的“陣風” 和ＥＦ２０００、瑞典的ＪＡＳ３９ 等。采用幾十種新技術， 主要有目標定位和攻擊技術、隱身技術、短距起落技術、防核生化襲擊等， 同時將具有超音速巡航能力和高機動飛行能力， 並具有較大的航程， 起飛滑跑距離可縮短至４２５－６００ 米。第四代戰鬥機已完成設計的有Ｆ－２２ 和Ｆ－４２ 兩種。
未來第五代戰鬥機將采用Ｘ 翼、斜翼、前掠翼及組台式機翼等新概念， 並向全隱身方向發展； 將采用陶瓷、金屬粘結劑等複合材料。此外，還將廣泛采用短距起落技術， 進一步改進飛機的機動性能， 大量改進電子設備， 提高自動控製能力。
Ｆ－１４ “ 雄貓” 艦式戰鬥機
Ｆ－１４ “雄貓” 是美國諾斯羅普·格魯門公司為取代美海軍的Ｆ－４ 戰鬥機而研製的雙座超音速艦載多用途重型戰鬥機， 主要任務是護航、艦隊防空以及遮斷和近距空中支援。該機於１９６７ 年底開始研製， １９７０ 年１２ 月２１ 日原型機首飛， １９７２ 年５ 月交付使用。該機采用ＮＡＳＡ 在６０ 年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼氣動布局， 機翼的後掠角可以在２０°～６８°範圍內自動調節， 具有很強的低速和高速性能， 半金屬半硬殼式機身， 采用先進的結構形式， 廣泛采用鈦合金， 部分采用硼複合材料。在結構材料中， 鋁合金占３９． ４％， 鈦合金占２４． ４％， 鋼占３９． ４％， 其餘為複合材料， 裝有複雜的電子設備， 單機價格昂貴。該機於８０ 年代初換裝了通用電氣公司的Ｆ１１０－ＧＥ－４００ 渦輪風扇發動機， 稱為Ｆ－１４Ａ＋原形機， 也就是後來的Ｆ－１４Ｂ， 並於１９８１ 年７ 月試飛， １９８７ 年１１ 月加入現役。
還有一種改進型Ｆ－１４Ｄ， 它除換裝了發動機外， 還對機上６０％的電子設備進行了更新， 包括一台ＡＰＧ－７１ 雷達、紅外／ 電視引導器、先進的自衛幹擾係統ＡＮ／ ＡＬＲ－６７ 警告和識別係統、聯合戰術信息分配係統等， 大大增強了空戰能力。此外， 還有ＲＦ－１４Ａ 等多種改型， 截止１９９１ 年底， 格魯門公司已向美國海軍交付了６１８ 各型的Ｆ－１４， 並且還為伊朗生產了８０架Ｆ－１４Ａ。
動力裝置
該機裝配兩台普惠公司ＴＦ３０－Ｐ４１２ 渦扇發動機， 加力推力２×９３ 千牛Ｂ、Ｄ 型采用通用電氣公司的Ｆ１１０－ＧＥ－４００ 渦輪風扇發動機， 加力推力２×１２４． ５ 千牛。
主要機載設備
休斯公司的ＡＮ／ ＡＷＧ－９ 脈衝多普勒雷達， 可截獲１２０～３１５千米內的空中目標， 可以同時跟蹤２４ 個目標和攻擊其中的６ 個目標。ＡＮ／ ＡＷＧ－１５ 火控係統， ＡＮ／ ＡＳＷ－２７Ｂ 數據傳輸係統， ＣＰ－１０５０／ Ａ 中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。Ｆ－１４Ｄ 上， 大約６０％的模擬式設備換成了數字式的， 並安裝了新型的ＡＮ／ ＡＰＧ－７１ 雷達， 具有單脈衝角度跟蹤、數字式掃描控製、目標識別和空戰效果評價能力。
武器
１ 門Ｍ６１Ａ１ “火神” ２０ 毫米六管機炮， 外部掛架可以掛４ 枚ＡＩＭ－７Ｅ／Ｆ “麻雀” 導彈加４ 枚ＡＩＭ－９Ｇ／ Ｈ “響尾蛇” 空空導彈， 或者同時掛６ 枚ＡＩＭ－５４Ａ “不死鳥” 遠距空空導彈加２ 枚“響尾蛇” 導彈， 除此之外還可以攜帶ＡＩＭ－１２０ 先進中距空空導彈、ＡＧＭ－８８ 高速反輻射導彈、Ｍｋ８２ 炸彈以及其他武器， 最大載彈量６５７７ 千克。
尺寸數據
翼展１９． ５４ 米， １１． ６５ 米， １０． １５ 米， 機長１９． １０ 米， 機高４． ８８米， 機翼麵積５２． ４６ 平方米， 展弦比７． ２８， 主輪距５． ０ 米， 前主輪距７．０２ 米。
重量數據
空重１８１９１ 千克， 無外掛起飛重量２６６３２ 千克， 最大起飛重量３３７２４千克， 設計著陸重量２３５１０ 千克， 可用燃油重量７３４８ 千克， １６３８ 千克。
性能數據
最大速度Ｍ２． ３４／２４８５ 公裏／ 小時， Ｍ１． ２／１４７０ 公裏／ 小時， 最大巡航速度７４０～９３０ 公裏／ 小時， 海平麵最大爬升率１５０ 米／ 秒， 實用升限１５２４０米， 作戰半徑７２０ 公裏， 最大航程３２２０ 公裏， 起飛距離４２７ 米， 著陸距離８８４ 米。
Ｆ－１５ “ 鷹” 戰鬥機
Ｆ－１５ 戰鬥機
Ｆ－１５ “鷹” 戰鬥機是全天候重型製空戰鬥機。設計工程師認為， 為了在空戰中保持優勢， 它在加速度、航程、武器裝備和電子設備等方麵的設計上， 特別是在機動性能上， 都做過周密的考慮。它的性能超過了當時其他國家現有的戰鬥機， 可以穿越敵人的防空係統， 完成作戰任務。不過，今天的美國空軍認為， 俄羅斯、英國和法國最先進的， “幻影” ２０００－５，“陣風” 和ＥＦ２０００ 歐洲戰鬥機在加速度、機動性、發動機功率、爬高、電子設備、雷達和航程等方麵， 都超過Ｆ－１５Ｃ。與米格－２９， 蘇－２７， 蘇－３５／３７， “陣風” 和ＥＦ２０００ 歐洲戰鬥機相比， Ｆ－１５Ｃ 在許多方麵不占優勢， 最多也是相當而已。
Ｆ－１５ 的電子設備和武器裝備不論在自己、友方或者敵方控製的區域，都能很好地發現、跟蹤和攻擊敵方的飛機。它的操縱和武器控製係統的設計指導思想是， 隻需一個飛行員就能安全和有效地駕駛飛機， 投入戰鬥。
Ｆ－１５ 較好的機動性能和加速度， 在於它有較高的推量比， 以及較小的翼載。這兩個因素決定了飛機能夠快速地轉彎。Ｆ－１５ 裝備有前方顯示器、先進的雷達、慣性導航係統、飛行裝置、超高頻通信設備、戰術導航係統和自動著陸係統、戰術電子戰係統、敵我鑒別係統、電子對抗係統和一台中央數字計算機。這些多種用途的電子設備也是它優於其他戰鬥機的地方。
Ｆ－１５Ａ 戰鬥機於１９７２ 年７ 月２７ 日問世。當時都一致認為是空軍發展史上最成功的戰鬥機之一。美國軍方聲稱， Ｆ－１５ 戰鬥機是絕對的空戰飛機， 沒有半磅的份量是用以對地麵目標攻擊的。經過一係列的飛行試驗以後， 第一架Ｆ－１５Ａ 於１９７４ 年１１ 月１４ 日交付美國空軍使用。到１９７８ 年開始製造Ｆ－１５Ｃ 為止， Ｆ－１５Ａ 一共生產了３６５ 架， 服役大約２０ 年以後， Ｆ－１５Ａ 逐漸被新型飛機代替。現已全部交美國國民自衛隊使用。
Ｆ－１５Ｂ 原先是為了訓練飛行員而設計的。第１ 架雙座Ｆ－１５Ｂ 教練機於１９７３ 年７ 月問世。後艙專為飛行教官設計， 裏麵也裝有一整套飛行控製係統， 包括起飛和降落操縱係統。在增加後艙的同時， Ｆ－１５Ｂ 保持著Ｆ－１５Ａ一樣的駕駛和作戰係統。所以， 沒有後座飛行員， Ｆ－１５Ｂ 也可以和Ｆ－１５Ａ一樣投入戰鬥。