1853年十一月，中國聘請到來自美國的火車專家，開始在中國進行火車的修築，中國也終於跟上了歐洲的步伐，雖然已經整整落後了歐洲二十年，但是奕詝有充分的信心相信隻要中國走上這條快車道，那麼事情就變的簡單，奕詝從來沒有懷疑過中國人民的創造力和適應能力，中國人民有毅力用數千年的時間改變中國的環境惡劣的環境，以千年的時間為單位改變著中國的地理環境，在這樣的環境下培養出來的中華民族有著其他民族沒有辦法想象的適應能力和固執的不願意改變生活的態度，但是當世界真正發生變化的時候，中國卻可以快速的去適應——但是不得不讓人們遺憾的是在原來的世界中，中國的統治者是一群明明已經完全漢化卻不願意承認自己被先進文明同化了的異族，這些異族高高在上，以中華文化統治人民，以中華文明為生活準則，但是他們固執的以偏見的眼神去看待這種文明的創造者，並且以一種類似自卑的心態提防這無論人數還是文明程度都遠在他們之上的中國人，而全然沒有注意到在時間的流逝下，自己這個民族已經完全融入其中了，成為其中的一員——也許這是一切悲劇的根源吧。
話題有點遠了（寫著寫著就控製不住了，大家對中國工業化的曲折進程有興趣的話可以“百度”一下，可以找到不少讓人無比悲憤的資料），中國的第一列火車是上海到蘇州之間的鐵路，主要的用途是作為貨物運輸，其中政府支付了一半，其他由那些新興的資本家來負擔，奕詝很清楚的知道，如果中國的所有鐵路全部由中國政府自己負擔，那麼這實在是一筆太過巨大的支出，但是中國又不能學習美國，完全靠民間，畢竟中國所處的位置遠比美國有著更加巨大的戰爭威脅，奕詝必須要考慮在必要的時候把這些火車用於國家使用，那麼隻有使用這種折中的辦法，這也是政治上沒有辦法避免的妥協。
總之在中國通過這種合資的辦法，中國開始慢慢的建設著自己的鐵路，但是雖然合資，奕詝卻堅決的抵製外資的進入，在奕詝看來鐵路就是國家的命脈，必須要有一定的安全保證，如果想在中國投資鐵路那麼就必須加入中國國籍，而中國是不允許一個人加入中國國籍後還擁有其他國家的國籍。
另外值得一提的就是；奕詝隨著和世界的接觸漸漸增加，不少國家的法令都出現這樣那樣的問題或者漏洞，而奕詝也開始醞釀著大規模的改變法令，但是奕詝還是在思考良久之後放棄了這種打算，強行改變中國通行了千年的法令顯然不是一種聰明的做法，於是奕詝使用了一種折中的辦法，奕詝派到外國的留學生不少就是專門去學習歐洲國家的法令的，不少甚至把外國的法律書籍直接搬回了中國，於是奕詝專門在研究了這些書籍後，開始製訂專門用於中國對外的法令：
其中包括外國人在中國的行為準則，中國的國籍問題，外國人在中國的滯留問題，外交的一些基本準則——其中的內容可以說是包羅萬象，但是基本沒有改變到國內的普通百姓的地方，奕詝這也是沒有辦法中的辦法，就象上次的電報問題，奕詝已經漸漸學會如何做一個合格的中國人的皇帝，這種技能看來非常的重要。
中國在不少的地方都在發生著變化，但是在奕詝的蓄意控製下，還沒有爆炸性的效果，或者說這種有點和風細雨的變化還沒有被大多數人所察覺到，但是相信要不了多久，這種變化會有一種量變到質變的過程，奕詝相信到了哪個時候自己也就會輕鬆下來。
p.s:沒有時間檢查了，大家先湊活下，我現在總算是明白為什麼不少作者本來隻是請假，後來就太監的原因了，因為放下了在拿起來實在需要非凡的毅力（好象自誇了一下^o^）