在此之前，包飛揚已經向徐盛教與考察團簡單介紹了臨港經濟開發區的產業發展規劃，現在他指著下麵的海灣與工地，對徐盛教等人說道：“目前，大宙唐盛合資船廠的建設進度比較快，其中主要設備都將從韓國進口，預計整個建設周期為兩年，但是一期工程的工期隻有十個月，也就是說，到明年年初，整個合資造船廠就將基本成型。”
徐盛教欣慰的點了點頭，說道：“也就是說，大宙唐盛合資船廠很快就可以正式投產嘍？”
包飛揚微笑著回答道：“應該比較快。大宙唐盛合資船廠將會采用邊建設邊生產的做法，已經列入計劃的一艘三萬噸的散貨船最早將於後年年初的時候下水，最遲不超過後年年中。”
沈國生聽了之後沉吟了一下，問道：“後年年初，也就是一九九九年年初？這豈不是要比華遠川崎船廠預計的第一艘船下水的時間還要更早？”
華夏遠洋總公司與日本川崎重工最早一九在九四年左右開始接觸，到一九九六年年底雙方合資的華遠川崎船廠正式啟動，比海州的大宙唐盛項目早近一年左右，按照華遠川崎合資船廠的計劃，工廠到一九九八年年初初步建成，建設周期為一年左右。
當然，工廠初步成形以後，後續船塢與生產車間的建設並不會停止，但已經可以安排少量生產任務，華遠川崎合資船廠也是采用邊生產邊建設。但是即便是如此，預計華遠川崎合資船廠生產的第一艘船也要到一九九九年底才能夠下水。
大宙唐盛造船廠無論是籌備還是建設都要比華遠川崎合資船廠更晚，華遠川崎合資船廠作為國內第一個大型合資造船項目得到各方麵的關注與重視，其建設方式與進度已經讓國內造船界大為驚歎，沈國生沒想到大宙唐盛合資造船廠的建設進度會更加快。
包飛揚微笑著解釋道：“大宙唐盛合資船廠的投資額雖然比華遠川崎合資項目更大，但是初期的建設標準並不一樣。其中主要的原因就是大宙重工希望項目盡快形成生產能力，以降低公司造船成本，所以他們現在為了趕進度，在保證質量的情況下可謂是不惜工本。這是其一。”
“其二呢？”沈國生問道。
“其二就是，華遠川崎合資船廠計劃中的第一艘船是4.75萬噸的散貨船，大宙唐盛合資船廠的第一艘船隻有三萬噸，建設難度與周期也不一樣，所以才會存在時間上的差異。”
聽了包飛揚的解釋，徐盛教和沈國生都滿意的點了點頭。通城市的華遠川崎合資項目在籌備與啟動上搶了先，因此得到很多重視與關注。相比之下，海州市的大宙唐盛合資造船項目能夠落地，經曆了更多波折，但如果能夠搶在華遠川崎合資項目竣工之前落成，並且第一艘船也率先下水的話，那麼大宙唐盛合資項目無疑又能夠搶奪更多關注的目光，。
不要說在國內的政治環境當中更多關注意味著更多資源。無論是對項目本身，還是對海州的官員來說都有莫大的裨益。就是在整個造船市場上。搶先一步的意義也十分重大。
沈國生並不清楚大宙重工方麵是不是真的非常急切地希望船廠形成生產能力，他倒是覺得很可能是海州方麵更希望大宙唐盛合資船廠能夠搶在華遠川崎合資船廠的前麵建成投產。
“川崎重工集團與大宙重工集團都是世界級的造船巨頭，他們在工廠建設與船舶建造方麵都具有豐富的經驗和先進技術，我們一定要利用這個機會，好好學習，努力實現我們自己的造船工業的進步。”徐盛教點了點頭。說道：“大宙唐盛合資船廠與華遠川崎合資船廠都是我們江北省的公司，能夠引進兩大世界級的造船巨頭前來投資，是我們江北省的榮幸，大家一定要珍惜這個機會。”