如果說整個“大蔡”的破局點在於蔡汴對決的話，那海州的破局點就在於濟島物資的輸出了。
會昌二年（842年）李處人的唐舶搭載日本學問僧，從值嘉島（五島列島）出航，越東海以六天時間到達溫州樂城縣。大中二年（847年）張支信、元淨的唐舶，自明州（寧波）望海鎮啟航，橫渡東海，直取日本值嘉島，隻用了三天時間。
“踏浪軍”回師，穿越個黃海，要足足十一天。這不是開玩笑嗎？在濟島捕到鯨，運回海州怕是爛的隻剩骨架了。不然隻得沒完沒了地往濟島運鹽醃鯨肉，那得浪費多少人力和食鹽？
兩相比較，足以讓秦雋揚抓狂。風力、氣象無法控製，那隻有在船隻上挖掘潛力了。
海州的那支海軍“聯合艦隊”在那些蠻夷眼裏是“超級艦隊”了。可秦雋揚第一次勘視後，覺得實在堵心。那些淮商的沙船看上去很威風，可這種平底船穩定性太差，特別是樓船，樓層越高，遇上風暴越是容易傾覆。所以在向揚州買樓船之時，隻選了三層的樓船。
廣船和福船的遠洋適航性特別優秀，但目前“踏浪軍”所擁有的廣船和福船都太小了。裝載量實在不能滿足要求。至於排漿船，或許在羅馬人和伽太基人時期用於近海作戰，五層、六層的排槳以它的機動性稱得上是優秀的船型吧。而大食人改成二層排槳用於遠洋，槳手能連續劃槳一個時辰嗎？實在是笑話了。
除了排槳連動杆設置，排漿船再無技術可言。多層排槳在無風時，速度是比帆船快，可不能持久，在中國那是早已淘汰的技術。
中國古人有"一櫓三槳"的說法，認為花同樣的人力，櫓的效率可以達到槳的三倍以上，從槳到櫓的變化，就是從間歇劃水變成連續劃水。早在漢代，中國人就棄槳用櫓。
櫓一般支在船尾或船側的櫓簷上，入水一端的剖麵呈弓形，另一端則係在船上。用手搖動櫓簷繩，使伸入水中的櫓板左右擺動。櫓擺動時，船跟水接觸的前後部分會產生壓力差，形成推力，推動船隻前進，就像魚兒擺尾前進。櫓不僅是一種連續性的推進工具，而且具有操縱船舶回轉的功能。如果大食人能夠到江南水鄉，看到一老翁輕搖船櫓，驅動載十餘人的船隻前進，是不是會眼珠子都瞪出來？
事實上在人力驅動上，櫓船也算不上牛叉。南齊時，大科學家祖衝之把改裝的水車安到了船的兩側，發明了車船。“又造千裏船，於新亭江試之，日行百餘裏”（《南齊書》卷五二）。車船是裝有槳輪的船舶，亦可稱為“明輪船”。
車船的威力，曾經有過地展示。根據秦雋揚的前世記憶，南宋楊麼等率領民軍據守洞庭湖，兵農相兼，陸耕水戰，以車船優勢屢敗官軍。前後六年，完勝官兵的七次進攻。後趙構遠調名將嶽飛為荊湖南北路置製使，趨洞庭湖重兵圍剿。
嶽飛率所部至鼎州，先對義軍諸寨遣間誘降，分化瓦解義軍；繼以大軍壓境，示師威脅。旋義軍大首領楊欽、黃佐等等相繼出降，惟楊麼、夏誠等仍據寨自固。
可就是嶽飛這位名滿天下的戰神，與楊麼、夏誠的車船對壘，也給抽得滿地找牙。名將到底是名將，嶽飛馬上放低身段，納楊欽獻策，打消了速勝的念頭。遣人開閘泄放湖水，放巨筏堵塞港汊，並於湖麵散放柴草，以破民軍車船優勢。後以楊欽為向導，進圍楊麼水寨。總算是挽回了麵子。
世人都說車船利內河而不宜遠洋。秦雋揚認為這話純粹是放屁，那是腐儒不懂裝懂。
螺旋槳推進器，其不間歇作旋轉運動的葉片，根本就是受了“明輪”啟發，隻是因為有了更為強大的動力才把多輪改為一輪，把兩側輪改成尾下輪式推進器。車船龐大的身軀受環境諸多的限製，在內河完全是大材小用。隻有在無垠的海洋方能讓車船一展身手。
秦雋揚費盡心機和財貨，從揚州購得大量造船木材。是為了打造車船作為“踏浪軍”的主力戰艦嗎？當然不是！雖說車船航性好，行船猶如奔雷，擋之披靡。但在大洋裏行船依靠人力驅動就太瘋狂了。
海州不光有淮揚、福廣優秀的船匠，還有呂光從趙德諲那裏拐來的荊襄船匠，可以毫不客氣地說，他們是全世界最頂尖的船匠。
他們的最頂尖不是單指在製造技藝上，是在境界上，荊襄船匠已經掌握了“按圖施工”這一最科學的手段。他們在製船前描繪圖紙，先縮小比例製作船模來進行各項實驗，再放大一定的比例製作樣船，下水航行來評估各項性能。最後才能確定實船的樣式。車船的製造工藝對他們來說，很是熟悉。