紐約之行後的一個多月裏，約翰似乎走了黴運，各種意想不到的狀況層出不窮，忙得他焦頭爛額。 ＷｗＷＣＯＭ以至於他最後不得不放棄了前往哈佛商學院挖牆角的計劃。不過好在麥克納馬拉這些後世大名鼎鼎的“藍血十傑”都還得幾年後才能畢業，約翰並不著急。
先讓約翰著急上火的，是新公司的選址出了問題。當然，在底特律這座汽車城，找一個用於行政辦公的寫字樓還是很容易的。困難的是如何在福特的榮格工廠附近，找出一塊足夠建設巨型物流倉儲運轉中心的地皮。為此，唐納德足足花了一個月的時間，約翰也連續跑了四次底特律，才最終相中了一塊地方——位於迪爾伯恩的原福特機場。
這個機場是福特公司在195年修建的，當時他們剛剛斥資5萬美元收購su金屬飛機公司的全部股份，正雄心勃勃地進軍航空製造領域。不過197年這會，福特已經出售了自己的航空部門，這座機場也成為了福特汽車的試車場。在和福特公司總裁埃德塞爾電話溝通後，約翰正式向福特公司提出買下這座對他們來可有可無的試車場。他的報價很公道，但沒想到這筆交易居然沒能在福特公司的董事會上通過。
這個結果讓約翰大吃一驚。埃德塞爾是福特公司創始人老亨利·福特的獨生子，早在1919年就接過了父親的班。雖然約翰知道，在父親還沒有去世的情況下就接掌公司是件挺考驗技術的活，不但要應付父親的指手畫腳，還要防著公司高層倚老賣老。但再怎麼，埃德塞爾接掌這家公司已經18年了，怎麼會仍然控製不了董事會？
雖然約翰之前就聽過福特父子兩人不和的傳聞，但沒想到埃德塞爾會這麼“不中用”。他原本以為，老亨利畢竟已經75歲了，埃德塞爾又是他唯一的兒子，自己隻要服了埃德塞爾，計劃就差不多成功一半了。現在看來，完全不是這麼回事。在得知福特董事會的最終結果後，約翰急忙打電話向堂兄哈羅德請教。電話裏，哈羅德指點他去拜訪一個人，他多年的橋牌搭檔——福特公司的元老索倫森。
索倫森是福特型車神話（191年福特公司開出世界上第一條流水線，以每分鍾一輛的度生產了15萬輛型車。）的締造者之一，在福特公司內部威望很高，是董事會裏少數幾個敢反對亨利·福特意見的人。索倫森的家在底特律河中心的比爾島(Be11eIs1and)上，與市區由一座橋聯係，環境很幽靜。
索倫森在自家的花園了接見了約翰，顯然哈羅德已經與他有過溝通，所以索倫森很爽快地就把福特公司董事會裏的情況告訴了約翰。索倫森告訴他，雖然老亨利逢人便，“有什麼問題和埃德塞爾談索。”但事實上公司真正的決策者還是他自己。他經常讓埃德塞爾做決定，等開始執行後，再進行幹預，將決定推翻。有一次，埃德塞爾批準了一個增建碳焦爐以擴大鋼產量的計劃，亨利·福特明明心裏反對，但他一直憋著不，直到焦爐建成後才出言反對，並命令把焦炭爐給毀掉了。
索倫森認為，導致這對父子之間關係不斷惡化的根源，是亨利·福特對權力絕對控製的欲望。在福特公司，高管的生涯常被人比擬為印第安人繩索戲法——表演者爬到頂端後就消失不見。因為亨利·福特會視坐在那個位子上的人為眼中釘，即使那個人是自己唯一的兒子也不例外。這些年來，亨利·福特不斷挑動埃德塞爾和公司其他高級管理層之間的矛盾，因為隻要他們之間不和，他自己的權威就能得到進一步的提升，從而成為福特公司永遠不可或缺的角色。在董事會裏，亨利·福特的忠犬班奈特現在權力越來越大。在很多情況下，老亨利·福特寧願相信班奈特也不願意相信自己的兒子，致使埃德塞爾在和班奈特的鬥爭中屢次失敗，威信掃地。