“書記，大致思路就是這樣，您覺得怎麼樣？”
李東沐從省發改委離開後，就在思考著一個重大的發展思路，在返程的半個小時中，他基本上捋清了思路。
“目前商都市的四環雛形已經初步實現，但是環線之間的快速連接還不夠完善，尤其是快速連接路，是比較大的短板。”
“按照你六縱六橫的路網規劃，大約需要投入多少錢，有沒有精細的計算？”
李東沐沉思片刻道：“我初步估算過，如果要實現六縱六橫大動脈的打通，總計裏程將達到500公裏，按照修建高架的成本計算，不會低於800億元，但是我們可以利用已有的道路資源，這樣折算下來，工程量將減少三分之二，大約需要修建的高架橋也就是100多公裏，大約總投資不超300億元。”
“當然，這個規劃肯定不可能不同步開工建設，我建議開展一個三年建設計劃，每年平均下來的總工程量在50公裏左右，年度投資控製在100億元以內。”
看著李東沐畫的草圖，以及聽著李東沐分階段的彙報，宋天錫沒有立刻表態。
此刻，李東沐的心中也是有些忐忑的，畢竟這個三年計劃竣工時，他和宋天錫大概率應該都不在這兒了，這是個不顯現政績的工作，另外每年100億元用於投資建設高速路，這對商都市來說，著實是一筆巨大的投資。
高架橋和地鐵不同，這是非盈利基礎設施的一部分，投資後並不能給政府帶來實際性的收益。可以這樣說，高架橋就是城市的大動脈，可以讓城市之間的部位連接的更順暢高效，增強城市的連貫性，以及群眾出行的便利度。
這是一項真正的惠民工程，但並不是一項可以短時間凸顯成效的政績工程。
李東沐的顧慮並非空穴來風，放眼全國，尤其是三四線城市，主政領導們每年都會投入一部分資金用於城市道路建設，但是大多數都是維修管護為主，真正投入大資金用於新道路修建的，比較少見。原因就是投資大，見效慢，而且修路引發的矛盾糾紛比較多。
大約沉默了一分鍾，宋天錫的表情瞬間開始舒展。
“東沐，這個三年計劃對我來說，沒有任何反對意見。隻要是有利於城市發展，有利於老百姓的，我都同意並支持。”
“但是……”
聽到“但是”，李東沐的心裏咯噔一下。
“但是，你要考慮清楚，道路工程是實打實的真金白銀的支出，每年100億元用於道路修建，這對於年度的民生領域的財政預算，以及其他經濟類的投資額度會不會產生影響，這筆錢，要從哪裏出？要如何平衡這筆支出？”
作為主政經曆豐富的宋天錫，總能抓住問題的關鍵。
對政府來說，謀劃規劃隻是一項工作的開始，並不代表謀劃好了就能夠落實好實施好，如何落實才是最關鍵的。
如何搞錢，無論對個人或者政府來說，都是非常關鍵且無法回避的問題，而且是一個非常沉重的話題。