不過，至少在最近兩年內，“引路”活動可能因第64中隊在內利斯基地執行的任務太多而無法實現。2004年，僅為支持F/A-22的作戰試驗和戰術開發，該中隊就在內利斯基地飛行了大約300個架次，共700小時。該中隊全部12架F-16的年飛行時數通常高達2500小時。第64中隊麵臨的一個挑戰是由於美空軍麵對的主要威脅已發生變化，它也必須與時俱進，而不能再通過模擬蘇聯戰鬥機來提高美空軍的作戰能力。為此，美空軍已在內利斯基地建立了一個新的“對手戰術群”，它包括“紅旗”演習的有關建製、第64中隊和1個情報中隊。
據稱ATG最終還將吸收空間戰和信息戰領域的專家，從而實現全麵的威脅模擬。迄今為止，第64中隊仍采用蘇聯依靠集中式地麵指揮控製體係的空戰模式，編有經驗豐富的地麵控製截擊指揮官。然而，美空軍潛在的對手，即使裝備著蘇聯/俄羅斯的米格-29和蘇-27戰鬥機，其作戰模式也都在逐步向西方靠近，即更加重視飛行員的自主性並正在形成空中作戰體係。盡管哈夫曼認為，這些潛在對手在行政係統上仍然是高度集中和受控的，但有跡象表明某些國家正在給予飛行員更大的空戰自主權。例如，在2004年2月16日至27日的美-印“對抗-印度”2004演習中，美空軍參演的F-15C飛行員對印度米格-29和蘇-30的飛行員所表現出的靈活性和能力留下了非常深刻的印象。哈夫曼表示通過這次演習，美空軍看到了一個很有能力的國家，許多很有能力的非美製裝備。而作為這次演習的結果，第64中隊正在持續改進和升級其戰術中。
基本技術數據如下。
機長：19.45米
機高：5.65米
翼展：13.05米
空重：12973千克
最大起飛重量：30845千克(製空戰鬥機20244千克)
最大燃油重量：6103千克(機內)，9818千克(外掛，2個保形油箱和3個副油箱)
最大外掛武器載荷：10705千克
進場速度：232千米/小時
實用升限：18300米
起飛滑跑距離：274米(截擊)
著陸滑跑距離：1067米(截擊，不用減速傘)
最大續航時間：5小時15分鍾(無空中加油)，15小時(空中加油)
轉場航程：5745千米(帶保形油箱)，4631千米(不帶保形油箱)
F-16“戰隼”輕型戰鬥機
F-16“戰隼”輕型戰鬥機，美軍主力輕型戰鬥機。1972年1月，美國空軍正式提出“輕型戰鬥機”研製計劃，目的是驗證在戰鬥機上采用新技術，並沒打算真的搞一個投產型號。可是四個月後，卻從五家參加投標的公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P600兩個方案，並簽訂合同要求兩家公司各製造兩架原型機，進行試飛競爭。通用動力公司的401方案軍用編號為F-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為F-17，原型機製成後，經過一年時間的競爭試飛。
1974年4月，美國政府決定從中選擇一種繼續發展，使之成為實用的輕型戰鬥機，與重型戰鬥機F-15搭配使用，以彌補由於後者複雜昂貴而造成的購置數量不足，後來人們稱此為“高低配置”。這一決定是美國空軍原本沒有預料到的，因此F-16的出現可以說是有些偶然因素。1975年1月，美國空軍宣布通用動力公司的F-16中選，這就是F-16戰鬥機的由來。而F-17雖然敗陣，但是在後來的海軍“高低配置”選擇中，卻又擊敗了F-16，成為了後來的F/A18戰鬥機(主要的一個原因是海軍認為單發動機的F-16安全性不夠，不足以應付嚴格的航母起降要求)。
第一架F-16原型機於1973年12月出廠，1974年2月首次試飛。F-16生產型於1976年12月首飛，1978年底開始交付部隊使用。現已成為美國空軍的主力戰機之一。國外用戶包括比利時、丹麥、荷蘭、挪威、以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、韓國、泰國、新加坡等國家，而中國台灣省也有訂購。
難怪F-16有“國際戰鬥機”之譽。
F-16的外形據說是從50多種方案中挑選出來的，采用懸臂式的中單翼，平麵幾何形狀為切角三角形。前緣有隨迎角和飛行速度的變化而自動下偏以改變機翼彎度的襟翼，采用這種設計可使飛機在大迎角時仍保持有效的升力係數，從而提高飛機的機動能力。
後緣有全展長的襟副翼，既可像普通襟翼那樣起增加升力的作用，又可以左右差動進行橫向操縱。翼根前緣是大後掠角邊條，可改善大迎角時的氣動性能，同時可減輕飛機的結構重量。F-16的外形相當漂亮，很有明星風範，也成了美軍“雷鳥”表演隊的專用機。