電瓶車平穩前進，很快把三人帶到了停機坪處，跳下車從地麵上仰視體積龐大的“火龍”，雖然尺寸比雙發的X-8“炎龍”要小一圈，但龍雲粗略觀察一下，眼前這架塗著灰色漸變迷彩的強襲機仍然要比Su-27更大、看上去也更強壯。
X-7與X-8，兩種氣動布局類似的強襲機，關係有一點類似於中國戰鬥機家族中的殲-7與殲-8，研發年代上也是如此。
繼推出第四代戰鬥機之後，成都飛機工業公司的X-7是第一種國產強襲機型號，配備一台量產型原子氫發動機，“火龍”的定位主要放在多用途上，除具備遠超戰鬥機的空優性能外，還可以遂行多種戰術任務。
以此為基礎，在強襲機時代到來之後，各國又掀起了一波追求高空高速的小潮流，沈陽飛機工業公司才在X-7基礎上又走了一遍“蔡國慶”的老路，將“火龍”的原設計改為雙發、加長機體，近似碟形的******換成變後掠翼，其他設計基本不變，以犧牲一定機動性為代價換取出色的高空高速能力，最後就連名字也一樣，從“火龍”直接到“炎龍”，無意間凸顯了單發換雙發的本色。
作為新世紀的一名軍事愛好者，龍雲對X-7到X-8的故事自然耳熟能詳，現在親眼看到一架“火龍”，他走近戰機、準備登機時仔細打量一番，也覺得眼前這座龐然大物的線條和構型更流暢一些，也許是原裝設計的緣故？
SAC，沈陽飛機工業集團，多少年來的確做了不止一次單發變雙發的事。
對這種“簡單粗暴”的飛機設計思路，網絡上吐槽者甚多，有人更挪揄“哪怕SAC生產的麵包車，揭開引擎蓋，都能看到兩個發動機”——對此，龍雲往往是置之一笑，畢竟在動力係統水平受限的情況下，如果要滿足軍方提出的高指標，增加發動機數量的確是一個簡單可行的方案，至少也技術能力有限的情況下是如此，否則如果技術夠高，引擎夠給力，世界上哪還會有雙發戰鬥機？
撇開可靠性之類的指標不談，戰鬥機的發動機，數量當然是越少越好。
在這方麵，MiG-29算是一個挺典型的反例，采用兩台RD33引擎的米格機，在推重比上超過了西方絕大多數機型，同時也要付出航程下降、整機尺寸偏大等代價；世上的事，從來沒什麼十全十美，所以龍雲一點都不糾結於此，他走到“火龍”前機身下，與地勤機師確認一下情況，就沿著登機梯一路爬進機艙。