1913年9月，第一批接受現代化改裝的戰艦，維切爾斯巴赫號、施瓦本號和維丁號、梅克倫堡號、紮林根號分別駛抵但澤的兩大造船廠。它們同屬排水量1。18萬噸的維切爾斯巴赫級戰列艦，是德國海軍最後一級以240毫米速射炮為主炮的戰列艦，也是第一級使用維克斯滲碳鋼裝甲技術的德國戰列艦。因為延續了那個時代德國主力艦強火力、重裝甲、慢航速的設計思路，維切爾斯巴赫仍被英國海軍列為“鐵甲艦”，但它們的航速相較於同時期的各國戰列艦並不遜色，除施瓦本號因設計缺陷而僅有16。8節，其餘四艘最大航速均在18節左右。此次現代化改裝，最主要的內容就是將它們全部12台燃煤鍋爐中的6台改為燃油鍋爐，將四分之一的燃煤艙相應改為燃油艙，將3座舊型號的往複式蒸汽機換成功率更大而運作方式基本不變的新型號，全部取消了它們的水下魚雷發射管，並順帶升級了它們的無線電設備和光學觀瞄設備。
得益於造艦聯盟的運作，兩家但澤造船廠選擇了戰略合作而非獨立競爭，共贏的模式給它們以及德國海軍都帶來了看得到的好處。3個半月之後，5艘戰列艦悉數完成改裝，重新試航時，這些本已跟不上時代節奏的鋼鐵戰艦，至少在動力方麵又重新煥發了活力，接近18節的極速和12節的長時巡航速度使得它們具備了與主力艦隊協同作戰的能力。
1914年1月，5艘布倫瑞克級戰列艦按計劃抵達但澤。它們的改裝方式與維切爾斯巴赫級基本一致，6座老式的圓形鍋爐換成燃油鍋爐，6座水管鍋爐得以保留，但進行了全麵徹底的清洗整修，受限於蒸汽輪機和往複式蒸汽機截然不同的結構配置，3座往複式蒸汽機隻更換成輸出功率更大的新型號，不利於提高航速並存在一定戰鬥缺陷的水下魚雷發射管全數取消，而隨著基爾運河的拓寬工程即將結束，布倫瑞克級服役時的舷側副炮位置問題也將不複存在，移動式炮座得以改回固定式，從而減少了副炮因機械故障而失去戰鬥力的隱患。
由於技術人員和船工們通過改裝維切爾斯巴赫級積累了經驗，在以艦艇施工效率聞名的弗裏德裏希船廠，進入P號船塢的“黑森”號和進入Q號船塢的“普魯士”號分別隻用了63天和65天就完成了預定改裝。在隨後進行的海上試航中，它們如同下山猛虎，分別跑出了18。4節和18。6節的最高航速，幾乎達到了新建服役時的水平，要知道經過多年的海上航行，艦艇航速通常都會有較大幅度的下降。值得一提的是，布倫瑞克級戰列艦原本就在戰鬥桅杆上設置了火力指揮室，此次加裝了火控係統，升級了光學觀瞄設備，其11英寸艦炮的理論準度應有明顯提高。
按照原定的改裝安排，5艘德意誌級戰列艦應在4月中旬之前進入船塢，而由於“俾斯麥”號計劃的啟動，原定在P號船塢接受改裝施工的“波默恩”號隻好轉往隔壁的碩效船廠進行改裝。
原版曆史上相當“長壽”的德意誌級，是德國海軍邁入無畏時代前建造的最後一級戰列艦。得益於機械技術的改進，在未增加噸位的情況下，其綜合性能較布倫瑞克級有一定幅度的提升，最高航速也突破了19節。在夏樹為它們製定的現代化改裝方案中，動力的修複和提升仍被放在第一位，其次是新的火控觀瞄技術，包括已在無畏艦上使用、造價高昂的全艦統一方位射擊指揮係統。
……
隨著時間的流逝，P號船塢裏的功勳老艦很快變得麵目全非。在一台台氣焊切割設備和大型吊機的作用下，它的艦橋、桅杆、煙囪、主炮塔逐一消失，艦體以上空空蕩蕩，幾乎回到了當初剛下水時的狀態。接著，工人們切開它的舯部甲板和內部隔艙，像是清理魚腹一樣將裏麵的鍋爐、輪機、管路、轉軸一一吊出，在船體內部安裝新的支座，把嶄新的、體型相對小巧輕便的燃油鍋爐和蒸汽輪機吊裝進去，並將分列式排煙管路置於艦體右側，然後逐個複原內部隔艙，並在舯部加裝了兩台直通下層艙室的升降機。施工麵返回甲板之後，工人們用鉚機、焊機在甲板上層搭建奇怪的鋼架結構，並在右舷安裝排煙口——不同於將原有煙囪簡單放倒，新的排煙管路斜向下伸出舷側，總的排煙容積也較原來使用燃煤鍋爐時的大煙囪小了很多。