“無論是什麼試驗無外乎，前撞，後撞，側撞幾種方式！”任軍接著道，“我們一一針對性的解決就是了。”
福特眉頭緊皺，很顯然是在想辦法，嘴裏慢慢的念叨，“前撞，前撞……”
任軍心裏嘀咕，汽車安全裝置那可多了，前排雙級雙安全氣囊，側氣囊，頭部保護氣簾，前排預緊式安全帶及安全帶拉力限製器，ABS，電子製動力分配(EBD)，電子穩定控製(VSA)……
根據眼前這般天地，依靠現有的科學技術生產這些安全裝置基本是不可能，至於前撞嘛？“福特，你說我們把安全帶裝在汽車上怎麼樣，把人與椅子聯係在一起，來防止乘員在撞車事故中軀體前移和防止乘員從車內甩出，或者發生的太過的偏離而引起的傷害。”
福特憑著一個汽車業內行家的敏感，忽然想起了，1902年5月20日，美國紐約舉行汽車競賽。參加競賽的人中，有一位叫沃爾特?貝克的工程師，駕駛一輛魚雷牌電動汽車，車上除他外，還有一位技工。貝克在座位上釘上了一根帶子套在身上以防不測，競賽開始後，正在高速飛馳的“魚雷”碰到一根露出路麵的鋼軌，騰空而起，然後闖入人群，當場壓死2人，傷數十人，可貝克和那位技工卻安然無恙。當時報紙報道了車輛帶來慘重傷亡。卻沒有注意車上人是怎樣幸免遇難的？原來是這麼回事。
“好辦法！”福特讚揚道，臉色微微一紅，嘴裏念叨，“安全生產問世十幾年了，怎麼自己就沒有想到在汽車上廣泛的應用？”
任軍暗笑，其實安全帶早在1885年，已經出現並使用在馬車上，目的是防止乘客從馬車中甩下去，但是在汽車的應用卻是在1922年在賽車上開始普遍使用安全帶。到1955年，美國福特轎車開始裝用安全帶。1968年美國規定轎車所有麵向前方的座位處都要有安全帶，從此汽車安全帶得到普遍使用。澳大利亞，日本，新西蘭，法國和德國都相繼製訂了汽車乘員必須佩戴安全帶的法律，安全帶成為全世界的汽車必備的東西。
福特想不到安全帶在汽車應用的道理很簡單，原因就是美國的這個時候還沒有把安全帶應用在汽車上，沒有引起足夠的重視，其事好多事情就是這樣的，即使你冥思苦想苦苦求索也找不到的答案，忽然有一天你會發現，答案其實就在你的身邊，就是你沒有發覺罷了。
“我們可以在安全帶與座椅架上找兩上固定點，可防止乘員在撞車事故中軀體前移和防止乘員從車內甩出，我們可以把他叫做兩點式安全帶。也可以找三個固定點式，在兩點式安全腰帶的基礎上增加肩帶，在靠近肩部的車仃上有一個固定點，可以防止軀體前移和防止上半身前傾，提供較好的保護作用……”
“安全帶能夠及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人‘按‘在座椅上。”福特捏著下巴邊思考，邊繼續道，“然後，適度放鬆，待衝擊力峰值過去，即適當放鬆安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷……”
任軍輕輕的點點了頭。
“麥克，要是側撞的話，就怕安全帶起不了什麼太大的作用了？”說道這裏福特忽然向任軍訴說了自己的一次經曆，“那還是幾天前，我和的妻子，還有我的小兒子，在一次外出遊玩的歸來的途中，一輛汽車不知道是猶豫出了毛病還上其他的原因，忽然在什麼的全麵沒有任何提示的情況下停了下來，為躲避兩車相撞而猛打方向盤進行製動，我和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的兒子。這次事故後讓意識到必須有一個更好的方法來保護乘員和裏麵的乘客，於是我初步設計了一個安全裝置……”
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