國際社會發展到二十一世紀的第二個十年了，隨著中國經濟不斷的增長，周邊國家有對我們好的，也有不利於我們的。朝鮮在奧運會前就統一了，台灣也回到祖國懷抱，但是圍繞在我國周邊的不安定形勢並沒有減低，反而因世界能源的緊缺而有所增加了。中國有著一萬八千多公裏的海岸線，將近600多萬平方公裏的專屬經濟區和大陸架開發區，幾乎所有的周邊國家都在打著中國這些寶藏的主意，而我們國家的軍力一直跟不上實際的需求，成為我們在這些地區開發的軟肋，拖著國家發展的後腿。
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打小的時候起，我就幻想我會去開發各種現代化裝備，我會用最先進的武器去抵抗外來的侵略，去保衛我們的國家。有這樣的幻想其實也是哪個年代教育的結果，小時侯剛懂事的年紀，記得父親那時候基本上槍不離身的，戰鬥警報是家常便飯，還時不時的抓到美蔣特務。有了現在的企業以後我童年時期的造飛機造軍艦的想法就更加強烈了，同時，這也是賺大錢的好機會，什麼產品的利潤能夠比的上軍火工業啊？在國內，民營企業是不能參與軍工生產的，可是在香港，沒有法律限製，這樣的投資雖然遠比其他的投資風險大，但是收益也是相當可觀的。
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我們國家的飛機工業是在上個世紀五十年代起步的，發展了六十多年，雖然有很大的進步，但是在關鍵的技術發動機問題上總是落後人家一步，因此，航空發動機成為我國航空工業的瓶頸，而在飛機氣動布局和控製係統方麵我們與世界最高水平的差距已經不大了。因此，我打算把重點放在發動機的突破上。
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由於國家體製的局限，中國在研製發動機問題上有許多內耗存在，首先是各種指標不斷更改，換了一茬空軍裝備部的將軍指標就要調整一回，反正都是趙括論兵，人為因素很大，弄的研發人員無所適從，思路混亂。其次，研究機構是鐵飯碗，無功人員占用名額太多，誰都打算把自己那些不爭氣的子女安排在這些個鐵飯碗裏享福，一個具體的研究人員大約有30多個無功人員在為他“服務”，那點經費還不夠給這些人員發工資和搞福利的。再次，管理機構僵化，效率低，橫向聯係多出於行政命令，設計人員沒有個性。各級限製又多如牛毛，買個計量用的燒杯也等上三個月。所以，國內的研究出來的東西大多是下達指標的時候是先進的甚至是超前的，可是等過了十幾二十年後弄出來的卻是落後的古董。
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而我們的研究所則是放手讓科研人員去專心搞研究，給予充分的空間去讓他們自由發揮，同時，我們還利用在香港的有利條件，引進各種先進設備和人才，在我們的研究所裏，有從美國動力研究室回來的研究生，也有俄羅斯蘇霍依研究所不得誌的工程師，更有在大陸退休的高級研究員，還有法國德國英國的一些飛機製造廠的高級工程師，這樣的大聯合在任何有意識形態控製的國家統治下，是無法實現的，光那些安全法規就能把任何人的銳氣給消磨掉，可是在我這裏不存在那種現象，他們各自領導自己的研究室，然後由我們的技術總監阿山彙總，再反饋分出各自的項目，完全是用一種大協作的方式開發。
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解決航空發動機幾個關鍵的地方是加工工藝，材料，熱處理等幾個環節，由於這些大多是來自生產第一線的人，對此都有深刻的了解，解決辦法和思路都是有一定見解的，方法也多，因此，飛機發動機的研發進展很順利，我們逐步的對各個關鍵環節進行攻關，很快，我們就搞出了小型民用商務飛機用的發動機，性能上已經是世界一流，經過連續1000小時無停頓驗證，達到國際航空規範的指標。很快，西安飛機公司立即在原有民用機型上更換我們的發動機，飛機整體性能得到大幅度提高，海南航空立即更換了這樣的商務飛機。後來連空軍運輸機也更換了我們的發動機，原來那種在中國飛了幾十年的背著幾個大風扇的機型終於結束了。
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接下來的是研製大推力的軍用航空發動機，在試製成功民用型的基礎上，我們對現有的發動機工作理論進行了推敲和重新論證，進一步延伸和擴展了新的理論，挖掘傳統理論的內涵和存在的盲點，曆時三年終於搞出了推重比在15以上的軍用發動機，完全的自主產權，在渦扇主控進氣、輔助進氣和二次燃燒以及輔助增壓和補氧等方麵推翻了原來的理論，有了重大理論突破。我們運用全新的理論和工藝原理，使加工方式也發生了變革，材料的更新更使我們走在了世界的前列，發動機後半部分承受高溫的材料我們是全部用的陶瓷合金材料，在不增加發動機體積和重量的前提下提高了發動機的推力達40%以上，取得了很了不起的成就，使我們一躍成為世界最有影響力的發動機製造公司，對此，美國、俄羅斯是又氣又恨，而歐洲國家則是很高興，他們幹脆購買我們的發動機來裝備他們的飛機。