彭湖高速、昌奉高速、奉銅高速三個項目總投資預計為100億，從各種消息中可以看到，控股股東對上市公司非常支持，甚至可以說愛護有加，這些路段是現在江西省所要建設高速公路中最優質的資源，從目前初步分析這三條在建高速公路，將來建成投入使用後，賺錢基本是可以肯定的事，而且盈利表現會比較穩定。這些項目的風險雖不比“中遠航運”（600428）新造的船那麼大，但也並非完全無不確定性，雖然規劃上將來是通往湖南的主幹線路，可將來其它交通方式的發展也會形成競爭。
100億投資相對於贛粵高速是什麼概念？公司至2010年一季合並報表總資產為：16，378，824，857.69元，所有者權益合計：9，618，175，732.5元，市值133億元，100億固定資產投資超過其淨資產，總資產也隻是它的1.6倍。一家公司做出這樣的投資決策可能有破釜沉舟的想法，但贛粵高速不是這麼回事，並非由於管理層好大喜功急於求成，相反能得到這些路段的投資建設機會是大股東嗬護的結果，公司實際控製人係——江西省交通運輸廳，公司方麵已經表態不從資本市場上融資，而從其它渠道自籌資金，以這樣的公司背景和投資項目要在銀行貸款確定不難，現在單單從財務上看100億的投資大大超出其應有風險承受力範圍，但考慮到其所投向的資產質量，卻知道賺錢是確定性的事情。
從投資者的角度而言，高速公路行業是業務比較穩定的，屬於坐地經商型的企業，很適合老年投資者長期持有，贛粵高速資產質量在同行業中屬佼佼者。09年年報“在建工程”項目，09年末是：1，324，764，185.78元，08年末是：501，034，387.13元，同比增長了164.41%，變動主要原因係本期投資彭湖高速公路、昌奉高速公路項目。以上三條高速公路基本上將在2012年後全麵竣工，這幾年每年都會有很高的資本性支出，在賬務上會表現為負債快速增加；現在投資贛粵高速具有一定不確定性，到時候這三條高速公路很賺錢那當然好，但若非如此，那每年的折舊和債務所帶來的賬務費用將相當沉重。
總體上而言我們並不喜歡固定資產很多的企業，但也要具體企業區分對待，不同行業的屬性是不同的，也並非說固定資產多就一定不能投資，這隻是一個大致的方向原則；說到企業身上還是要分析清楚實際情況，就如贛粵高速一樣，屬於固定資產很多的企業，這本身是缺點，但這些固定資產的盈利很確定，又在一定程度上抵消了這個缺點，個股分析既說它不好的地方，也肯定它好的地方，不可陷入教條主義的意識形態中去。
65周期性行業財務表現
周期現象很有意思，曆史也有“周期性”，總是不斷的重複上演，在不斷辯證發展的過程中，確有一定的規律可循。《周易》何謂之“周”，有很多種解釋，比較認同指周而複始、循環不息之義，而不是指周文王或周朝；在周易中認為君子的良性循環就是——元亨利貞，元即是起始、亨即是亨通、利即是獲益、貞即是不驕不躁，恪守本份，不逾矩；那麼凡事就都可善始善終，無往而不利。沒有理解世間萬事萬物周期性思想，就永遠也讀不懂《周易》，萬事萬物當然是包羅萬象，小至塵埃、大於宇宙無不在其內，自然經濟也適用此法則。
誰都不會否認經濟有周期性，經濟學派有許多，但所有學派都承認這點，包括現在被世界經濟學引為笑談的馬克思社會主義經濟學——《資本論》；恰恰是馬克思最強調經濟的周期性，刻意放大經濟低穀時所表現出來的社會問題，進而全麵否定資本主義，否定之後得提出建設性的解決方案，他開的藥方是“革命”到共產主義。不管如何，自由市場經濟肯定是有繁榮時期，也有低潮甚至衰退時期，投資者要做的是認清這樣的事實本身，從中學會利用這種現象賺錢。