列車一到達煙筒帽子車站，助理值班員立即跑到車頭的下麵，大聲問道：“大車，這個區間你為什麼走了這麼長時間，把鬆江至京城的大快車都憋停二十多鍵名，到底發生了什麼事情？”
趙大車把身子探出車窗衝著助理值班員大聲說：“剛才在區間撞死一個人，我停車找了半天才在線路的護坡上把人找到，然後我就開車了，也沒耽誤上二十分鍾時間啊？”
助理值班員說：“這個你跟我說沒有用，調度都急眼了，一個勁訓我們，我們也不知道區間發生了什麼事情，拿我們出氣有什麼用，你趕緊下車到運轉室跟他解釋一下吧！”
鐵路行車工作，是調度集中統一的，一切都得聽從調度的指揮，無論你是什麼站長、段長還是局長，行車工作上的事情都得聽調度的，調度說這列車不準開，那就不能開，路外的人都說鐵路調度最大，就是這個道理。
趙鐵誌答應了一聲，拿著手帳（乘務日誌）有點不情願的從機車上下來了，跟著助理值班員來到了運轉室。由於煙筒帽子車站要甩5輛車，肖遠航和陶永強也拿著貨票到了運轉室，肖遠航清楚趙大車是來向調度彙報情況的，讓了一下，讓他先進去了。
趙鐵誌來到調度集中台前，把鬆山台的小按鈕往上一按，衝著麥克風大聲說：“煙筒帽子！”
鐵路行車調度指揮都是分段管理的，比如說古河到鬆江這一段，分別由桐水鐵路分局調度所和鬆江鐵路分局調度所，按照各分局的管轄區域，各管理一段。桐水鐵路分局和鬆江鐵路分局的分界站是山河屯車站，那麼，古河至山河屯這一段由桐水鐵路分局調度所負責指揮行車，這一段叫做古山台，而鬆江鐵路分局調度管理的山河屯到鬆江這一段叫做鬆山台，一個分局的調度所管理多少個區段，就有多少個調度台，一個調度指揮著若幹個沿線車站，這些車站與調度所都有調度指揮的直通電話，與調度所聯係時，直接把調度集中台上的按鈕往上或者往下一按，就能直接與行車調度員說話，而每個車站與調度員聯係時，首先報一下自己車站的站名，調度員聽到了就知道是哪個車站在與他聯係。
“什麼事兒？”調度集中台的小擴音器裏傳出的調度的聲音，語氣很衝，許多調度員在與下麵的車站聯係時，都是這個腔調，很有優越感。
趙鐵誌說：“我是3301次列車本務機車司機趙鐵誌，剛才是這麼回事兒……”於是趙鐵誌就把在什麼區間，多少公裏多少米處撞人的事情經過向調度員彙報了一遍。
調度員一聽是因為在區間撞人了而停車，就沒有多說什麼，鐵路規章規定，發現線路內有人死傷，司機必須停車處理，雖然影響了鬆江至京城的特快列車晚點，但是有正當理由，誰的責任也不算，隻是把趙鐵誌說的事情經過記了下來，就結束了通話。
陶永強交了貨票，就用運轉室的電話打給煙筒帽子車站派出所，告訴他們在多少公裏多少米處撞死一個人，請他們按規定處理。