並且開始投入部分資金，開始了在技術研發上的追趕，隻要彌補上技術短板，戴偉相信摩拜單車的優勢自然就蕩然無存。
畢竟眼下，雙方在市場規模上，無論是用戶還是單車數量，都完全不在一個量級上。
小黃車不光是高調宣布了自己完成了行業首個C輪融資，達成共享單車行業單筆融資最高紀錄。
同時緊隨其後，還宣布了又一個行業第一的消息，那就是小黃車累計訂單已經成功突破一千萬單的行業記錄。
就連日訂單數量，都已經達到了40萬。
有實打實的數據作為支撐，也證明了小黃車的行業第一絕不是自吹自擂。
畢竟縱觀全國，在華夏的諸多互聯網平台之中，能夠達到日訂單百萬的佼佼者，滿打滿算兩隻手都數的過來。
而光是憑借著高校市場，就已經達到這等規模的小黃車，一旦正式開啟城市服務，那毫無疑問，下一個達到日訂單百萬的互聯網平台，非他莫屬。
在這一層麵的積累上，摩拜單車這個競爭對手無疑是相對薄弱的。
畢竟，工廠生產單車總歸是需要時間的，而摩拜單車在技術研發上花費的時間，加上生產成本的製約，大大提高了摩拜單車的擴張難度。
而相比之下，小黃車的擴張速度卻是絲毫不減，哪怕摩拜單車奮起直追，想要在單車數量上趕超小黃車，也絕非易事。
畢竟這就是一道簡單的數學題，當小黃車率先出發，走了一段路之後，摩拜單車才開始出發，並且雙方保持著近乎相似的前進速度……
問，摩拜單車要多久才能追上小黃車？
答桉不言而喻，在市場達到飽和之前，雙方之間的差距顯然不會輕易消失，這無疑也是率先進場跑馬圈地的最大優勢。
也是冒著風險第一個吃螃蟹的人，應該有的回報。
好在數量上拚不過，質量上總歸是摩拜單車的優勢所在，饒是小黃車有意識去彌補這個技術短板。
短時間內，摩拜單車在技術上積累的優勢，總不會一下子被抹平。
而在商業競爭之中，向來都是以己之長，攻彼之短，揚長避短才是王道。
這無疑也是摩拜單車選擇北上廣深作為市場方向的一大緣故，想要以質量取勝，自然得找到對應的消費群體。
畢竟成本相對高昂的摩拜單車，想要走諸如“農村包圍城市”的戰略，顯然是走不通的，隻能先立足於北上廣深，再徐徐圖之。
而從目前摩拜單車的發展速度來看，這個方向顯然是選對了。
北上廣深戰略，隻差最後一個廣字，就能夠徹底集齊這四字真言。
隻要能夠在北上廣深站穩腳跟，那對於摩拜單車來說，那自然是霸業可成！
而眼看著小黃車已經吹響了進攻的號角，摩拜單車這一邊，自然也是嚴陣以待。
正所謂，輸人不輸陣，氣勢不能輸，既然小黃車這麼高調的宣布自己行業第一的地位，那摩拜單車自然也得緊隨其後才行。
就在小黃車打出了兩個“行業第一”的組合拳之後，摩拜單車也緊跟著向外界披露了自己完成C輪融資的消息。
之前隱而不發，隻是憋著一股勁，想著關鍵時候來波大的，既然小黃車都已經拔得頭籌了，那自己自然也沒有必要再憋著。
摩拜單車表示，目前已經完成了總額超過1億美刀的C輪融資，由騰達資本領投，一眾資本機構跟投，其中包括了東升投資等早期投資方。
同時還表示，已經跟微信達成深入合作關係，摩拜單車正式入駐微信九宮格的出行領域，得到了微信流量端口的助力。
這也意味著，消費者和用戶可以直接通過微信，直接使用摩拜單車，同時繳納押金的問題，也可以直接通過微信支付。
這一波由騰達領投帶來的資源傾斜，無疑是直接表明了騰達這位互聯網巨頭，在共享單車領域的投票。
盡管騰達同樣是滴滴出行的投資者，但是在共享單車領域上的抉擇，卻做出了截然相反的選擇。