楊寶樹說，機是一切工作的重中之重！各級領導必須思想到位、領導到位、指揮到位、措施到位、服務到位。人們要從愛國主義、建設強大國防的高度增強試製人員的使命感、責任感。公司的一切工作都要為型號飛機開路，全線都要開綠燈，同舟共濟，共渡難關。
公司黨代會和職代會上，楊寶樹向全體黨員、幹部、職工發出“奮力拚搏，實現型號工程節點目標”的要求。作為華夏培養起來的具有30多年航空製造技術和管理經驗的專家，楊寶樹精通飛機試製生產的各個環節，對飛機各係統及相互關係了如指掌，他深知機試製的不易，他指揮有關人員消化技術，對先進製造技術預先跟蹤，作好技術儲備和試製條件的準備。機的裝配有特定的要求，中機身的孔不但要用鑽頭鑽，還要用鉸刀鉸。一個孔要用4把鉸刀才能加工完成，之後，還要塗密封膠，做氣密油密試驗，難度非常大。型號飛機原型機中機身骨架的裝配上上下下協調了20多次，進度受到了影響。
關鍵時刻，楊寶樹來到裝配現場：“人們肩上的責任很重啊！裝配的進度，對鼓舞試製全線有很大影響！同誌們，『共產』黨員要衝鋒前，決不能讓型號試製的列車咱裝配廠晚點！”楊寶樹的鼓勵下，型號裝配線上的幹部職工麵對挑戰，無所畏懼，打破陳規，勇於創。組織三班倒，計劃按小時排，能提前1分鍾，決不耽誤60秒。
一個黨員就是一麵旗幟！黨員帶頭吃住車間；許多職工飲食起居、工作生活不再有規律，家住市內的職工換洗衣服都是妻子和家人送到公司大門口；青年職工現場鮮紅的團旗下莊嚴宣誓：“我為型號做貢獻，型號成功我成才！”眾誌成城，確保了型號飛機按節點推進了總裝。
飛機進入總裝後，楊寶樹認為，這是一個可以高度平行交叉的環節，要確保試製目標，必須以網絡計劃為核心，強化現場管理。他坐鎮現場指揮，協調試製進度，解決重大問題。由於清楚許多細節，楊總知道什麼時候用什麼辦法來激勵大家的鬥誌。楊寶樹使用的“激將”法，就是向大家敞開赤誠之心，說肺腑之言，強化大家的榮譽感、使命感、責任感。
一次動員會上，他說：“對型號飛機總裝，人們要戰略上藐視它。人們的總裝車間是六十年代組成的，領導換了一屆又一屆，工人換了一代又一代，但咱們的總裝車間從沒有打過敗仗！從沒有因為總裝而延誤機按時交付。現，型號飛機也決不能總裝晚點！當然從另一個角度講，那麼多的成品、的電纜、的『插』頭、的導管裝配，人們一定要一項一項地把它解決好，戰術上人們一定要重視它，不能忽視每一個細節、每一個螺釘、每一個『插』頭。人們的工人、工藝人員、設計人員要三結合，保證高質量的完成安裝任務。黨員幹部要振奮精神，堅守防線，‘後牆不倒’……”
領導指揮有力，逐級落實責任，很快，電纜製造，提前完成；導管安裝，提前完成；係統安裝，提前完成；“三通”，沒有燒壞一件成品，創造了機總裝史上的奇跡！然而，誰也沒想到，就型號飛機被送上藍天後，無情的病魔正悄悄向楊寶樹襲來。
他不是不珍惜生命，他是沒有時間去醫院檢查身體啊！
他肩上的擔子太重了。生命後的日子裏，他拖著羸弱的身體，來到型號飛機身旁，像撫『摸』自己孩子般撫『摸』著伴隨了他無數個日日夜夜的飛機，目光裏流『露』出太多的眷戀。病情惡化處於深度昏『迷』時，他還喃喃自語：“飛起來……拉高!再拉高!……”帶著對型飛機深深的愛，帶著對華夏航空工業美好未來的向往，他永遠地離開了他牽掛的型飛機……
“出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟”。投身摯愛的事業，並為之付出終生的追求。這，就是『共產』黨員楊寶樹的人生選擇。正是這樣的選擇，讓人們懂得了，今天，一個『共產』黨員應該有著什麼樣的信念和追求，生命才有價值!型飛機的試製，是華夏航空工業的一次真正超越。
20年的研製史證明：型號飛機試製的技術、製造和管理能力已經達到了世界先進水平。重大關鍵製造工藝技術，經過聯合攻關，取得全麵突破，有些填補了國內空白，有些達到了世界先進水平。
20年，是一次次攀登科技高峰的奮鬥。無數『共產』黨員義無反顧，衝鋒前，堅韌不拔，挑戰極限，貢獻了他們的智慧、才能和心血！他們當中，有科技專家，有普通的工藝員，也有生產第一線的技師、工人……
型飛機前起落架的製造材料是一種超高強度材料，機械加工難度很大。按設計要求，前起落架某部位上，需直徑不到100毫米、長度近1000毫米的深孔內加工出一對相間180度的鍵槽，槽的精度誤差隻允許003。這就是被稱為前起落架加工第一關的“深孔內雙鍵槽精密加工”。
麵對這一高難度技術課題，傳統的工藝加工方法根本無法達到設計要求，必須另辟蹊徑。工藝員們查閱了大量的技術資料，製定出了一套套方案，實踐中卻一個個被無情否決。有著成飛“車工第一刀”的『共產』黨員、青年車工同工藝員一起經曆了幾次失敗後，憑借多年的機械加工經驗，提出了用車床磨鍵槽的想法，成功製造了“磨削動力頭”，經車床上安裝試用，解決了鍵槽對稱度要求的問題。
參加工作10年，**完成的工時相當於30年的工作量，僅加班加點的時間相當於3年的工作量。平凡的崗位上創造了不平凡的業績，這是一個『共產』黨員特別能奉獻精神的真實寫照。**獲得了全國“五一”勞動獎章、“全國十大傑出青年崗位能手”等榮譽稱號。成飛黨委及時總結提煉概括出“**精神”，命名了“**工段”，發出了“開展學習**、立誌崗位成才活動”的“倡議”。
『共產』黨員**，成為敬業精神的一麵旗幟。旗幟指引方向，榜樣給人力量。『共產』黨員們用實際行動型飛機試製中詮釋著時期『共產』黨員先進『性』的內涵。
複材中心青年技術員、『共產』黨員程勇勇擔風險，與工人們一起攻關，創造『性』地采用玻璃鋼工裝技術，成功解決了盒式梁零件製造難題，合格率從原來的不足30%提高到80%以上。
型飛機試飛站做稱重試驗時，『共產』黨員程予川和他的戰友們拿著油槍機身上一蹲就是二、三個小時，試驗結束後，他們的雙手已經被煤油泡得又紅又腫；試飛站五大隊的『共產』黨員們為保證發動機試車成功，將臉貼近衝洗幹淨的地麵，睜大眼睛，一寸寸檢查有無多餘物；離休幹部、老『共產』黨員馬貴慶病危之中，堅持不讓奮戰試製第一線的兒子陪伴，囑咐兒子“搞好型飛機，千萬不要分心”。
這，就是人們的『共產』黨員！普普通通，平平凡凡，卻肩負著航空報國的使命，始終站發展先進生產力的前列，充滿自信地攻關、奮鬥、拚搏，實現著航空報國的理想。
今天，成飛已建立起了以信息技術為主導、數控加工、複材構件、鈦合金製造和裝配技術為代表的第三代飛機工藝製造體係，成為華夏第三代戰鬥機試製生產的重要基地。隻有報效祖國，『共產』黨人的生命才得以升華！
“創業維艱苦千重，礪劍豈止十年功。日月星辰不忍顧，風雨雷電大河東。”型號現場總指揮、川飛公司總經理羅懷容寫下的這首詩。是型飛機試製真實的寫照，是『共產』黨員“航空報國”的生命讚歌。藍天見證試飛情，2003年底，當國產全理念的數字電傳式飛機某機成功按節點順利完成定型試飛時，多少人喜極而泣！型戰機那衝天而起的英姿，那遊弋藍天的瀟灑，那捕捉目標的機警，那噴發怒火的威力。這一切，使人們每一名華夏當代航空人，怎能不激動、不自豪、不振奮！
當空軍司令員張嶽聽到機定型試飛成功的消息後，老將軍當晚徹夜未眠，思緒萬千。回首研製中那些艱難的日日夜夜，即有成功的喜悅，有刻骨銘心失敗的痛楚，不由提筆將諸多感慨噴薄於筆端：二十寒暑礪劍成，一飛衝天舉世驚。幾代誌士心血浸，無數機台晝夜鳴。玉龍騰飛千秋願，銀鷹翱翔五洲雄。欲與群梟比矯健，南天浩溟勢縱橫。
型戰機的定型試飛創造了華夏航空發展史中的多項紀錄：試飛架次多、問題遺留給用戶少；試飛考核內容、全；試飛包線和試飛風險大；武器實彈投『射』種類和數量多；機載測試和地麵監控參數多；試飛效率高；試飛安全『性』好；試飛實力的增長顯著
然而，20多年前，當華夏開始自行研製全理念的數字電傳式飛機時，外方曾斷言，華夏研製試飛中一定會摔飛機。世界航空領域，象f-16、f-18、f-22、ja-39等幾乎所有電傳飛機試飛時都曾摔過，並損失了好幾名優秀試飛員。記得先期參與該機研製的李存寶、雷強、湯連剛等試飛員曾動情地說過：“如果有這麼一天，看咱哥幾個先是誰，但咱們剩下的人決不能退縮！”
……
這次顧仲平回京，主要就是因為軍委授勳表彰，看著他手中放著勳章的小木盒，蕭宸想到他們今天來自己這裏的目的，蕭宸沉重地點了點頭：“j20和大飛機的重要『性』，我雖然不是軍人，也還是能夠了解的，明年軍費的問題，我黨代會之前就會找幾位老爺子去說說話，至於軍方方麵，玉靈，咱爸那邊，哪天我們一起去磨一磨，毅承哥，姑老爺和姑爺那裏，你先拾掇拾掇，到時候我也去敲個邊鼓……姐夫，這可是你們空軍的大事，你那裏，我就不用多說了吧？”