因為采用了美國的翼吊式，有人認為“運10”是抄波音。美駐華空軍武官親自參觀“運10”之後說：“凡是熟悉波音飛機的人，站機艙門前看一眼就明白，‘運10’不是波音飛機的複製品，機翼構型明顯不同。”
為了對“運10”進行科學的論證，1981年6月，三機部、東方市邀請了航空、冶金、化工以及經濟界方麵的專家共55位同誌，包括樊先生、吳先生、王先生等老前輩航空專家，聯合召開了“‘運10’飛機論證會”，並進行考察。與會代表一致認為：“運10”飛機已經有了一個很好的基礎，將來可以依此發展各種類型的民航飛機。
但是，世元1983年10月，由於繼續研製所需要的3000多萬元資金無法落實，“運10”項目被擱置，自主研發之路受挫……
90年代，航空工業部門製訂了通過國際合作發展航空事業的“三步走”計劃：第一步是由麥道提供技術，合作生產d80係列飛機和d90飛機國產化；第二步與國外合作，聯合研製100座級飛機，約2005年服役；第三步自行設計、製造180座級飛機，2010年實現。但不幸的是，到1998年秋，計劃宣告落空。
美夢始於組裝外國整機。
為了實施國際合作開發幹線飛機的計劃，當時華方分別向波音、麥道和空客三大公司發出項目建議書。拋出的“繡球”很快引起波音、麥道的積極響應，原因是美國民機大廠商受到“運10”研製成功的強烈震動。麥道公司破天荒美國境外首次與外國合作組裝、生產民機，即東方工廠的d-82和d-90。預計1995年至2000年，合作生產的d-90項目，國產化率達到70％。
然而天有不測風雲，1996年，波音兼並麥道。幾個月後，波音斷然宣布關閉麥道90生產線，東方的麥道生產線僅裝配了兩架而草草收場，成為大的冤大頭項目。
組裝整機之路行不通，繼而轉向零部件轉包生產之路。國外公司對轉包生產過程嚴格控製。貓兒什麼都願意傳授給老虎，惟獨保留“上樹”的核心技術。多少年來，波音747的零部件有60％以上靠轉包，然而迄今為止，波音的轉包商中從來沒有成長出一個“波音”。
1992年的合資項目從幹線轉向支線，提出100座的a－100項目。初衷是請一個“洋教頭”提供技術支援，以華方為主體，來發展我國具有**知識產權的民用飛機。“第二步”計劃似乎眼看就要實現。但談判中，外方後攤牌要求收取高額的“技術轉讓費”，並稱其為“入門費”。中方無力承擔。
華夏的民航飛機命運多舛。曆史一晃20年，華夏的廣闊藍天上，依然見不著“華夏製造”的大飛機身影。
然而，商務部部長的一句話淺顯易懂，讓普通百姓也能明白個中滋味——“華夏，8億件襯衫才能換來一架空客a380。”
蕭宸長吸一口氣，徐徐呼出。
葉玉靈看了他一眼，悄悄伸手，輕輕抓住他握住變速杆上的右手，如星的大眼睛看著蕭宸，仿佛告訴他，自己永遠跟他一道。
蕭宸平複了一下心情，朝葉玉靈一笑：“我忽然想起來，寧姐昨天跟我提過，有一個酒會……都是年輕人參加的，好像就是幾個軍方的年輕人發起的，姐夫也是其中貴賓之一，那邊也口頭邀請過我。本來我對軍方的事情一向不過問的，不過既然……這次，我想去看看也好，你有空嗎？”
葉玉靈笑起來：“我可是也算軍方的人哦，你也不過問？”
蕭宸頓時自己“掌嘴”了兩下，笑道：“是是是，我說錯話了，軍方的事情，哪怕別的我都不問，老婆總要問的。”
葉玉靈白了他一眼，但這次竟然奇跡般地沒有反駁，隻是岔開了話題：“其實，這個酒會我也知道的。”
蕭宸頓時看了她一眼，然後忽然明白過來，以她的身份，顯然夠資格參加這樣一個年青一代黨內、軍內的精英酒會，不說她是總裝備部內計算機研究所的一代精英，據說正參加一個絕密級別的研究，就算隻說她是葉鬆柏的女兒，那也就足夠拿到這個酒會的入場券了。
蕭宸點點頭：“那好，我們一起去。”他頓了頓，郝然道：“不過我昨天沒怎麼注注意聽，具體是哪一天來著？”
葉玉靈笑道：“後天晚上，玉泉山下。”
蕭宸點點頭，好時間，好地點。玉泉山上，那可都是住的顯貴，軍中顯貴尤其多，比如葉鬆柏，不就是住玉泉山麼。不過玉泉山下卻不知道有什麼好地方可以弄這麼一個酒會，倒是頗有意思了。