「我們的事業奠基於一個清楚的觀念：我們將把人性帶回到空中旅行。基於某些理由，以及我們航空業者必須遵循的所有規定，我們開始稱呼顧客為『乘客』。我想，我們這個行業真的有這樣的人，某日早晨醒來，即自言自語道：『哇喔，太好了，今天是星期二，這班飛機的載客率隻有35％。今天一定很好過。我不必應付那些令人厭煩的乘客了。』我們把實際上付錢給我們的人、且應被稱為顧客的人，認定為令人厭煩的乘客。我想我們會花很多工夫去嚐試打造一個更好的捕鼠器，創造出一家更好的公司。」
──尼爾曼
包括尼爾曼在內，所有人都認定新航會采用波音737型客機。這個推論很合理，因為新公司管理團隊的成員，個個來自使用波音737型客機的公司。然而當尼爾曼和歐文(新航財務長)和波音公司的業務代表會麵時，卻對較高的價格猶豫不決。為了給波音施加一點壓力，尼爾曼決定去見波音的競爭對手空中巴士。他很驚訝地發現，自己愈仔細檢視空中巴士的產品，就愈覺喜歡。
後來，空中巴士公司開出非常誘人的貸款條件，換算下來，空中巴士A320型客機的價格，其實遠低於波音737。尼爾曼立即決定下訂單，購買第一批25架空中巴士A320型客機，未來將續購50架A320型客機係列的飛機。全部計算下來，采購總值高達36億美元。
尼爾曼也一反傳統想法，未選擇其他同業常用的拉瓜迪亞機場或紐華克機場，而決定以紐約市的約翰肯尼迪(JFK)國際機場為根據地。
「紐約市是全世界零售業績最高的城市。這裏有非常多的人口，每人年平均所得又高，住在紐約市的人都會想要出去旅遊。不僅如此，外地人也都想要到紐約來看看。這個城市實為所有市場的理想境界。」
──尼爾曼
當然，還有一些瑣事有待新航去一一完成。環球航空公司在JFK國際機場留了一個航站，可提供新航使用，但新航必須向聯邦政府申請在此機場起降的許可證。1999年2月5日，新航公司向運輸部申請75座起降點。稍後，4月30日，新航公司遞送申請飛航許可證的書麵文件。直到完成這些手續之前，尼爾曼一直未決定新公司的名稱。大多數人偏愛TrueBlue，但這個名字已經有人登記商標了。最後，大家決定讓「藍天航空」（JetBlue）成為新公司的正式名字。尼爾曼很喜歡這個名字，新公司名稱就此拍板定案。
「看來，所有零件都已經就定位了：管理團隊、投資資金、飛機、營運基地的申請。然而在現實世界，事情發展絕不會像計劃書上所寫的那樣順利。每一位利害關係人原則上都作出了承諾，但都希望其他人跨出第一步。投資人希望管理團隊正式走馬上任，和空中巴士簽妥購買合約，他們才願意開立支票付款。管理團隊成員基於小心謹慎，「見到錢才算數」的態度，除非公司拿得出現金，否則他們不希望自己的名字公諸於世。空中巴士的人則說，除非投資人拿出現金，否則他們無法同意交易條款。套句拉撒路的話：『我們一直在外麵繞圈子，進不到核心。』最後是由尼爾曼點燃火苗，提出財務承諾，才讓事情有了進展。他對拉撒路說：『我願意拿出500萬美元，好讓事情繼續進行下去。』此一動作足以刺激投資人、管理團隊及空中巴士一同采取行動。」