ATM與民航機場通信網的發展方向
塗向陽
（民航東北空管局網絡公司網絡運行部110043）
摘要：本文結合我國現有民航機場通信網的結構和業務特點，講述了ATM技術的優勢及其在民航機場通信中的應用前景，並對民航寬帶網的建設實施提出了一些想法。
關鍵詞：ATM；幀中繼；窄帶寬帶；
1.引言
在信息化的網絡時代，人們對通信網的依賴性愈來愈強，通信的內容不隻包括聲音、文字和靜止圖像，甚至有高清晰的動態圖像（如HDTV），通信速率越來越快，通信帶寬正從窄帶走向寬帶，與此相適應的網絡就是寬帶綜合業務數據網——B-ISDN。
2.民航機場現有通信網與業務通信概論
2.1機場通信網結構
目前民航機場通信接入網仍為窄帶（2Mbitbrs以下）網絡，包括以提供話音服務為主的電話交換網和用於數據專線傳輸及廣域範圍的遠程局域網互連的數據傳輸網。現有通信接入網通過SDH光纖媒介進入郵電公眾電信網。另外，民航專用衛星鏈路作為話音與數據傳輸專線的備份線路傳輸手段。
電話交換網是以ISDN程控數字交換機為核心，輔以銅芯電纜至用戶工作區和生活區，為用戶提供話音、傳真、圖片、數據等窄帶業務。
數據傳輸網中的分組交換br幀中繼用於自動轉報機和場內各局域網（LAN）的遠程互連；DDN專線用於對傳輸可靠性高、實時性強和高速率有要求的點對點連接，包括雷達數據、VHF遙控台信息以及分組交換br幀中繼的組網連接。
2.2機場現有業務特點與通信
機場現有通信業務按不同職能的駐場單位所需的通信業務劃分為：管理局、空管局、機場公司、油料公司、航空公司等內部通信業務。民航機場運輸服務的性質決定了通信業務具有實時性強、可靠性高、業務量大等特點。
機場現有通信業務按不同的類型分為語音通信和數據通信。語音通信主要包括空管內部調度通信和各駐場單位的場內自動電話、市話、長途或專線等。數據通信主要有：民航AFTNbrSITA信息、雷達頭數據、雷達終端數據處理信息、BP機聯網信息、航行情報數據庫信息、氣象雷達信息、氣象數據庫信息、航班動態信息、離港信息、各單位內部計劃統計與財務報表等辦公自動化信息。語音通信主要通過空管內話設施和機場程控交換機，實現各駐場單位的內部通信，對外聯係主要通過機場程控交換機的中繼線進入公眾電信網。
隨著民航運輸量的快速增長和旅客對高質量服務的需求，特別是對空中交通管製方式的改變（逐漸由程序管製向雷達管製過渡），目前的窄帶通信將很難適應未來高速數據的傳輸、交換，以及多媒體等新業務的需求。結合電信業的發展來看，未來民航機場的通信接入網一定是寬帶通信網。
3.ATM（異步傳輸模式）與寬帶通信
3.1麵向未來的ATM技術
ATM是近年來為滿足B-ISDN（寬帶綜合業務數字網）的通信需要而產生的，它為寬帶綜合業務數字信號提供了一種傳輸、複用和交換的方法，使語言、數據、圖形和影視以固定的信元長度在一個網中傳輸。
ATM采用固定長度的數據——信元，每個信元由53個字節組成，其中包括48個字節的數據和5個字節的標頭。與傳統的數據包一樣，ATM傳輸隻在有數據時才占用帶寬，但ATM信元長度固定，可以提供相當於TDM（時分複用）那樣的傳輸，同時ATM麵向連接，可以按服務質量要求提供服務（QoS）。因此，ATM將電路交換的實時性、可靠性和分組交換的高效性結合起來，不僅能有效利用帶寬，而且還能有效傳輸不同類型的信息。
3.2逐漸成熟的ATM
隨著ATM產品的逐漸推出和應用，有關ATM的各種國際標準和協議日益豐富和完善。如：FRF.5和FRF.8協議允許幀中繼與ATM的互通，可使幀中繼向ATM平滑過渡，為用戶提供低價進入高速網的能力；ATM的LAN仿真（LANE），在ATM上模擬傳統的局域網，允許傳統的LAN和ATM網絡的互通；ATM的電路仿真，支持恒定速率的傳輸；ATM上的IP（MPOA2.0），允許在ATM上運行IP網等等。
3.3ATM與幀中繼（FR）的異同
ATM與FR都是以分組的方式進行交換和傳輸的，但是分組方式不同。FR采用長度可變的分組（幀），ATM則采用固定長度的分組（信元）。它們有如下不同：
（1）ATM的信元與FR的幀，在傳輸時均有5個字節的額外開銷，但FR分組長度大，FR傳輸效率優於ATM。
（2）ATM的信元長度固定，便於處理，因此，傳輸速率極高，ATMLAN的運行速率可達1～2Gbitbrs，而FR的速率隻到45Mbitbrs。
（3）ATM傳輸時延很小，能夠適應不同速率和業務的要求，如傳輸數據、話音和視頻等，實現多種業務的綜合。而FR主要適用於非實時性業務的數據通信、存儲轉發性文件等。