3.1.2幀中繼、分組幹線電路、自動轉報電路
幀中繼數據網、分組數據網和自動轉報網共同組成民航的數據通信網，根據通信流量和接入設備的需要，衛星電路提供接入速率300bps～64kbps，單路單載波（SCPC）PAMA方式，適合固定流量數據連續傳輸，與地麵DDN電路互為備份，已經開通了120多條電路。
3.1.3雷達信息聯網
利用衛星網一點到多點的廣播功能傳輸雷達數據，可以把大量省級機場的雷達信息傳輸到北京、上海等主要空港進行聯網，實現資源共享，使區域管製中心隨時能夠了解到周邊地區的飛行動態，做到科學合理的調配飛行間隔、飛行高度、飛行速度等，以提高工作質量，保證飛行安全。目前已經開通70多路雷達信息聯網電路，速率4.8～19.2kbps，PAMA方式。
3.1.4氣象數據庫遠程傳輸電路
氣象數據庫遠程傳輸電路連接民航氣象中心和七大管理局，傳遞氣象雲圖、雙向數據電路、PAMA方式，速率64kbps。
3.1.5甚高頻VHF遙控引接電路
在我國的西部地區地域廣闊、人員稀少、自然環境惡劣，地麵傳輸路由存在線路長、環節多、傳輸速率低等缺點，基於這種情況，民航采用了甚高頻遙控技術，即在航路上建立甚高頻導航台站，利用它們做中繼，在幾百千米以外調度人員就能與航路上正在飛行的航班進行通信。配置VHF遙控引接電路有兩種方式，VHF話音電路和VHF數據鏈路，均為PAMA方式，數據鏈路速率19.2kbps，目前已經開通這兩種引接電路共100條，為提高民航通信保障水平發揮了非常重要的作用。
3.1.6普通電話
為方便管理局、機場內部的日常業務聯係，TES網內部建立了衛星電話網，提供點到點的DAMA連接，話音采用32kADPCM編碼，前向糾錯FEC3br4，可直接接入用戶交換機，目前已建立信道400多條。
3.2PES網絡應用
在PES衛星網中，由於采用時分複用為基礎的按需分配的工作方式傳輸數據信息，較適合數據業務種類多、數據量相差較大、存在突發性數據的場合，而且這種工作方式有利於提高信道的利用率。主要應用有自動相關監視（ADS）數據鏈，至總局的分組交換低速數據鏈等。
4.結束語
民航衛星通信網絡經過幾年的建設已經日漸完善，衛星通信承載的業務不斷增加，同時不斷有新的技術應用到衛星通信中來，使衛星通信煥發出蓬勃生機，在民航通信服務中的作用也越來越重要。隨著我國經濟的不斷發展，空中交通流量的增加，新的業務需求的出現，衛星通信以其他通信手段不可替代的優勢，將會在民航通信領域內得到更大的發展。
無線車次號校核係統在鐵路行車指揮中的應用
趙德維、韓建妹、劉慶新
（鐵通遼寧分公司錦州鐵路分局電務分處110001）
摘要：無線車次號校核係統是鐵路行車調度指揮係統的重要組成部分，隨著列車運行速度的提高，其作用越來越明顯。本文介紹了係統構成、工作原理、特點和主要設備的性能及技術指標，分析了存在的問題，提出了解決辦法。
關鍵詞：無線；車次號；應用；
無線車次號校核設備是鐵路行車調度指揮係統（以下簡稱DMIS係統）的重要組成部分，它為DMIS係統提供了列車車次號和運行所處位置等信息，使列車運行時刻在行車調度指揮機關的掌握、受控狀態之中，保證了行車安全，提高了運輸效率，改善了行車指揮人員的勞動條件，基本實現了行車指揮自動化。2002年、2003年，鐵通遼寧分公司在沈陽鐵路局沈山線管內山海關至沈陽間和哈大線四平至大連間，開通了DMIS無線車次號校核係統。現簡要介紹工作原理、特點和運行維護中遇到的問題及解決方法。
1.係統構成
（1）列車運行監測記錄器：包括機車安全信息綜合測試裝置（TAX-2箱），安裝在牽引列車的機車上。
（2）無線車次號編碼器：包括編碼器和連接電纜，通過RS485接口，以總線方式與TAX-2箱連接。
（3）機車電台：在原有無線列調機車電台的基礎上，部分電路稍做改動，通過電纜與無線車次號編碼器相連接。
（4）無線車次號解碼器：包括接收機、解碼器、電源、天饋線及連接電纜等，安裝在車站運轉室或通信機械室內。列車運行線路中車站進出站信號機處在路嵌、高大建築物等較複雜的地形時，接收機天線應架設在室外無阻擋的位置，略高於機車天線的高度。車次號解碼器通過RS422或RS232接口與調監分機連接，當波特率為9600bps時，連線長度分別小於1200m或15m。
（5）調監分機：安裝在車站的信號機械室內，以共線的方式與調監總機相連接。
（6）調監總機等設備：安裝在分局調度所內。
2.基本原理
機車運行監控記錄器采集的機車運行數據，不斷地在機車運行安全監控記錄裝置（TAX-2）的總線上發布，一幀數據為50ms，共40個字節含有各種信息。DMIS編碼器從這些公共信息中提取對無線車次號有用的信息，如車次號、機車號、運行速度、列車位置、總重、記長和輛數等，當列車運行到進站、出發信號機位置時，車次號編碼器對這些含有上述有用信息的數據進行糾檢錯處理，若有錯誤，不做任何處理。經糾檢錯處理確認沒有錯誤，將有用信息的數據送到機車電台進行調製，並控製機車電台轉換成與無線列調無關的信道，單向傳送給車站無線車次號接收機。
在進站、出發信號機處，機車台向車站無線車次號接收機單向連續傳送兩次。第一次是在收到進站、出發信號機位置信息時傳送，然後延時3～5s後，傳送第二次。車次號編碼器需要機車台傳送車次號信息時，機車台不管在何種工作狀態，都應在350ms內，將數據信號調製發出。數據傳送完了，機車台又立即恢複到原來的工作狀態。