而三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，特斯拉Model S使用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航裏程更長。
不過其缺點也顯而易見，安全性和穩定性要差一些。因此對電池管理係統提出了極高的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置。
除此之外，由於單體體積很小，所以單車要的電池單體數量非常龐大，這也就是為什麼周凡拆解的那台Model S有那麼多五號電池的原因。
不過，這兩種電池在本質上都是通過液態電池，因為他們都是使用液態電解質的。
不凡科技發布的固態電池從原理上與這些都是一樣的，但電解質則換成了固態，從而提高電池的能量密度、安全性和循環壽命。
固態電池一直被限製，無法實現的技術難點在於如何實現電解質的更換而不影響電子的移動。就像是把遊泳池的水給抽幹了，鋪上了一層薄膜，這樣雖然整個遊泳池的重量就會下降，但是泳池沒了水，鋰離子怎麼運動呢？
固態電解質目前的主要研究方向有三個，分別是聚合物、無機氧化物和硫化物。
但是不凡科技卻並沒有遵循這個路線，而是另辟蹊徑采用了部分超導體的思路，實現了全新的固態電解質。
由於部分超導體的思路，可以讓電子完全無阻的進行交換，這樣就能進行充放電的過程。
至於這種思路的根本，周凡已經鋪墊過了，畢竟他們不凡科技是在nature上發表過超導體材料研究的公司，將部分超導體的研究思路應用到電池上也不為過。
當然終極目標必然是超導電池，那時候的電池容量恐怕就會更加可觀。
這也是係統帶來的科技躍升，否則的話超導體的研究還不會有這樣的進展。
終於，千呼萬喚始出來的固態電池麵世，早已經準備好的幾家車企立即瓜分了第一批產量，不少車企和研究機構也紛紛的采購了少量的固態電池做研究。
周凡自然不擔心其他人的研究，因為超導體的研究在全世界來說僅他一人而已，隨時可以對自家的固態電池進行升級。
反倒是電池已經弄好，不凡汽車自家的新能源車卻沒有發布，不免讓人浮想聯翩。
……
“這……這真的是固態電池！！！思密達！”LG化學的一處研究室。
“這是什麼材料，思密達？！”
“感覺有點像超導體！！”
“他是怎麼做到的！！”
不凡科技發布的固態電池再度讓世界車企震驚！這次不僅僅是傳統汽車企業內心的詫異，就連一直有著全球第一新能源汽車的特斯拉，也不得不將目光轉向了這個神奇的不凡科技。
“這恐怕趕超我們的設計了。”Max眉頭緊鎖，第一次有了危機感。