“老總，不凡科技的電池到底跟不跟……！”
這個玄妙的問題，不隻是極力集團在思考，還有許許多多的國產汽車也在思考。
當然這個東西對於已經嚐到甜頭的齊瑞，烈馬等車企來說，這都不是事。
“去，簽上5個億的合約！我們就是要抱緊不凡汽車的大腿，他吃肉我們喝湯！”齊瑞老總心中大悅，最近幾個月的銷量明顯回升，全是因為自己果斷的決策。
采購了不凡科技的金屬，變速箱，現在固態電池也即將問世，這應該是他們新能源車搶占市場的絕佳機會，畢竟新能源車的門檻低，技術差距小，而固態電池帶來的超長續航足以滿足這種需求。
“您好，我們是烈馬汽車公司，想跟貴公司提前預購3個億的固態電池。”
……
不凡科技的發布的固態電池雖然引起了廣泛關注，但是這次大家都學聰明了，好好看結果就對了，立flag的最後都被打臉了。
車企自主研究電池的不少，類似特斯拉，byd這些都走在自主的道路上，所以他們對不凡科技宣稱的固態電池倒是不太相信。
反倒是齊瑞、烈馬等沒有自主研發實力的小車企對不凡科技竟然有一種莫名的信任。
當然大車企例如極力之流，總是猶豫不決，畢竟自己的麵子很重要。
而說到新能源汽車的動力電池，那自然是電池公司最有權威。
世界上出名的供應商有LG、鬆下等等，當然國內的擰德時代也是行業裏數一數二的巨頭公司。
在他們的嚴重，不凡科技所宣稱的東西難度極高，商業化量產不現實，尤其是LG作為龍頭更是諷刺不凡科技嘩眾取寵。
不過這也確實如此，單以目前的科學研究很難做到量產固態電池。
新能源車電池從大方麵上講可分為化學電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學電池和物理電池已經應用於量產電動汽車中，而生物電池則被視為未來電動車電池的重要發展方向之一。
而化學電池中鋰電池是目前最常用的電池種類，雖然誕生至今時間並不算長，但憑借能量密度高、循環使用壽命長等特點迅速占據了電動汽車電池市場的絕大部分江山。
其中電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。
磷酸鐵鋰電池相比於早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上並未有太大差別，但其熱穩定性是目前最好的，也正因如此，大部分車企考慮道實際車輛運行中的安全問題，磷酸鐵鋰電池成為目前電動車電池的主要門類。
其中BYD最新開發的刀片電池，為了讓電池更適用於整車研發，采用了扁平化設計，將電池拉長做成刀片的結構，改變了一如既往的電池包結構。
刀片電池實現了完全無模組化的內部結構，並通過直列式排布結構將電池拉長做成刀片的結構，大幅提高體積利用率，比傳統的電池包性能提升50%以上。
這在一定程度上大大提高了磷酸鐵鋰電池的續航能力，從而能與特斯拉的三元鋰電池競爭。