此外，團霧大多是多個連在一起的。在很多情況下，車輛從一個團霧裏出來，可能鑽進下一個團霧裏，讓人防不勝防。
團霧預報難度較大
中央氣象台高級工程師爸爸說，從目前現有的技術和監測能力來看，準確預報團霧的難度很大。
爸爸解釋，霧基本上是在距地麵幾百米以下的大氣淺層內生成的，越接近地麵，空氣中濕度等氣象因素就越複雜，空氣中的氣溶膠粒子在高濕狀況下也會對能見度產生很大影響。尤其是團霧更具有局地性，與地形因素導致的近地麵溫度、濕度條件關係密切，其範圍通常隻有方圓幾百米。
“在設施相對先進的滬寧高速公路上，能見度自動觀測空間距離的間隔約1萬米，每分鍾傳1次資料；但團霧距離一般不足1萬米，所以自動觀測儀也不能完全監測到團霧；能見度在200米以下時，自動觀測儀也可能出現較大誤差。”爸爸告訴我。
此外，團霧生成特別突然，輕霧在較短時間內就能變成濃霧；霧的類型不同，其影響因素和預報指標也差別很大。團霧的預報難點還在於其影響因素除了天氣及地形條件外，還和人類活動有關。
目前，針對團霧預報預警，氣象部門已經做了大量的研究，比如建立高分辨率數值模式，以提高霧的預報空間和時間上的精細化水平等。
駕駛員需掌握團霧常識避險
盡管團霧神出鬼沒，預報預警難度大，但大家仍然可以通過掌握相關常識，避免團霧危險。我爸爸介紹，一般來說，水汽比較旺盛的河湖附近、低窪地段、雨後山區的高速公路，由於水汽條件比較好，更容易形成團霧。從時間上看，團霧最易在早晨6時到9時之間出沒，同時也偏愛在夜間“加班”，其形成的前提條件是晝夜溫差大、無風。
河南省高速交警指揮中心工作人員告訴我，司機朋友若提前發現前方團霧，如果距離和車速滿足變道條件，在確保安全的前提下，減速駛入最右側車道，然後就近選擇道路出口緩慢駛出或進入附近服務區暫避，等待團霧消散。
如果已經進入團霧區域，必須開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後燈，並以不超過每小時20千米的速度行駛；司機可以通過路麵標線及前車尾燈引導視線，並就近駛離高速公路或進入服務區。
假如無法就近駛離高速公路，司機應選擇緊急停車帶或路肩停車，並按規定開啟危險報警閃光燈、放置停車警告裝置，乘員應當下車並轉移至安全地帶，等能見度好轉時再繼續行駛。
想到這裏，我立刻和沅天分析了問題，沅天點頭答應，我們以最短的距離找到森林的出口下路，當然我們用過的是樹木的茂盛來到判別方向的，還有就是盡量找城鎮，通常野外空曠地域霧更大，城市空氣溫度稍高，霧會小些相對安全點。終於我們離開了那片森林，回到學校，之後的事情我都不想說了，校方那邊因為出了事情都受到了很大的壓力。
更加詭異的是自從雲子回到學校後，她的習性變了許多，不去理會我，也不去理沅天，每天晚上一個人都在自習室逗留到很久，每次我想去陪她都會被她趕走，終於有一天我和沅天忍不住要去跟蹤她，那天是午夜12點多了我們看見她還在自習室坐著，因為大學根本不會有人學習到這麼夜的，所以我們覺得雲子很奇怪，當她起來要離開教室的時候，我們就跟在了她的背後……