在產品質量上，發動機用的汽油，五十年代隻有56號和66號兩種牌號，到六十年代中期逐步被70號汽油所取代。特別是一九七六年以來，隨著用油設備在結構上的變化和發展，80號、85號高級汽油、大比重的3號航空煤油、100號甲級優質道路瀝青，以及其它如食品級石蠟、加氫潤滑油等優質產品均相繼投入市場，適應了國民經濟有關部門發展的需要。
在合理調整產品結構上，六十年代以來，隨著全國農、林、牧、副、漁各業機械化程度的提高，柴油的需要量不斷增長，供需矛盾比較突出。由於價格因素，對煉油廠來說多產汽油的經濟效益要比多產柴油好得多。但是，為了保證農業的發展，從六十年代中期到七十年代，一直要求煉油廠采取措施，嚴格控製汽油的產量，努力增產柴油，適應市場需要。汽、柴油的生產比例逐步改變，一九五六年是1∶1.09，一九七二年則為1∶1.55，一九七五年達到1∶1.87。柴油比例的增大，對支援農業起了重要作用，但由於產品比價不合理，在使用上也出現了一些浪費。
（二）嚴格控製、壓縮燒油。
一九五二年到一九八五年，全國累計工業燒油量相當於同期原油產量的三分之一。燒油數量之所以如此猛增，其原因有二。其一，六十年代原油產量增長比較快，加工量也迅速增加，重油產量多，而煉油廠加工重油的裝置一時跟不上，形成重油供過於求。其二，十年動亂期間，由於煤炭供不應求，隻能用油來代替煤直接作燃料。因此，從一九六六年開始，不少工礦企業和電站以油代煤，進行鍋爐改造，燒油用戶迅速增加。到一九七八年全國燒油量達到3829萬噸，占當年原油產量的36.5%，比一九六六年增加了16倍。在這期間，為了支撐當時十分困難的國民經濟，在不得已的情況下，除燒重油外，還燒了一部分柴油和原油，浪費了寶貴的石油資源，造成了柴油供應更加緊張。粉碎“四人幫”以後，國家致力於理順國民經濟各個方麵的關係，調整了能源政策，煤炭生產又開始節節上升，決定用煤把燒油頂替出來，大力進行壓縮和限製燒油。一九七七年先後采取了建立燒油項目審查製度、加強燒油計劃和供貨合同管理、憑票定量供應、鼓勵節約用油等措施。從一九八二年起又開始征收燒油特別稅。在嚴格控製和壓縮燒油過程中，銷售係統全力加強產運銷供的平衡工作，做到指標到戶、供應到廠、節約有獎，管供、管用、管節約，季檢查、月通報、旬統計，每周一、三、五進行麵對麵的調度，從上到下形成了一個完整的壓縮燒油管理網。通過加強管理，燒油量從一九七八年的3829萬噸，壓縮到一九八五年的2670萬噸，減少了1159萬噸，下降30%，效果顯著。
（三）運用銷售因素組合原理，做好石油銷售工作，積極提高經濟效益。
銷售因素組合包括：品種、數量、規格、質量、價格、市場、商標、倉儲、運輸等諸因素。積極運用這些因素，並選取最佳組合，給供需雙方和社會都能帶來效益。例如，重油、原油、柴油的使用價值，後一種優於前一種，如將這三種油品用作燒油，從議價差價看，每噸柴油比原油貴155—225元，每噸原油比重油貴15—85元。因此，平衡順序應是盡量多安排重油，少安排原油，不燒柴油。一九七六年至一九八四年期間，按這種組合安排，相當於每年用300萬噸重油頂替了原油，累計創造經濟效益4億多元。運用銷售因素組合，選擇最佳方案，對出口原油品種進行合理調配也取得顯著效果。按外商對原油質量的要求，將不同油田所產的原油通過輸油管道用順序輸送的辦法，按一定比例混合，把API度和含硫量都控製在合同允許的界限內，調製成合乎合同要求的原油。一九八五年曾出口這種混合原油77萬噸，為國家多創彙500多萬美元。
運用銷售因素組合，能帶來實際經濟效益，而製定合理的銷售政策、搞好市場預測和全麵綜合平衡，又是製訂最優銷售因素組合方案的前提。因此，做好這個工作，就可以從運銷全過程研究其階段組合的合理性，從管理上挖掘出可能利用的潛力，為企業和國家創造出更好的經濟效益。
隨著石油工業的發展，中國的石油出口貿易已經在對外貿易中占有一定的地位，為國家創收了大量外彙。
一、采取措施，做好原油出口的運銷工作
中國的原油出口，在六十年代已經開始，進入七十年代，在周恩來總理的關懷下，有了較大的發展。一九七三年三月，根據中日貿易協定，中國開始向日本出口原油。遵照周恩來總理的指示，為了做好出口的準備工作，外交部、對外貿易部、燃料化學工業部、交通部、鐵道部和國家商檢局等7個部門組成原油出口領導小組，去大連現場協調安排大慶原油首次對日出口的有關事宜並組織裝船演練。當時從鐵嶺到大連的輸油管道尚未建成，原油仍然由大慶油田用火車運到大連寺兒溝港，然後再裝油輪外運。一九七四年十月六日又組織勝利原油經黃島油港對菲律賓出口。
第六個五年計劃期間原油出口發展比較快，國內原有的口岸設施、儲運條件、泊位能力等，均已很不適應。從一九八一年開始，國家決定對現有的碼頭、輸油幹線陸續進行了較大規模的挖潛改造工作，經過幾年的努力，大連鯰魚灣、山東黃島、南京儀徵等油港的轉運能力增加了1000多萬噸，與其相配合的輸油管道能力也有較大增長。但是，港口的深水泊位少，靠不了大船。為解決這個問題，交通和石油部門大力協同，積極開辟過駁業務。一九七八年，在黃島成功地將原油裝入2—3萬噸級的油輪就近運至膠州灣，向停靠在那裏的15萬噸級大船過駁，將勝利原油運往巴西。之後又開辟了煙台等過駁係統。
隨著石油貿易的擴大，工貿部門根據國際市場的需求情況，於一九八三年租用了日本喜入港及油罐設施，中轉大慶原油出口。一九八五年九月，又經國家批準，由交通部、石油工業部合資組建了華海石油運銷有限公司，專門管理設在浙江鎮海北侖港的“北侖號”原油過駁平台的業務，出口由儀徵油港轉運來的原油。到一九八五年止，中國原油出口交貨口岸已有7處，年出口能力達3000萬噸以上，加上石油產品的出口能力，總能力已超過4000萬噸。一九八五年的原油出口量達3115萬噸，換彙額達54.5億美元。中國的石油和石油產品已先後遠銷到美國、英國、法國、瑞士、西班牙、巴西、意大利、澳大利亞、聯邦德國、民主德國、南斯拉夫、羅馬尼亞、日本、新加坡、泰國、朝鮮民主主義人民共和國，以及巴拿馬、土耳其等70多個國家和地區（參見表）。
二、努力開創石油產品的出口業務
中國石油產品的出口，首先是從為外輪加油開始的。一九六三年，國家選定上海、天津、黃埔、湛江、大連、青島等地為外輪加油港。石油工業部為了做好這項工作，積極組織大連石油七廠、上海煉油廠、茂名石油公司等，專門為外輪加油生產輕柴油、重柴油和燃料油等船舶用油。開始時，這項業務係由商業係統在有關港口的石油公司負責，後來隨著外輪加油業務的擴大和中國遠洋運輸事業的發展，國家決定成立船舶燃料供應公司，專管此項業務。沿海各煉油廠為配合外輪加油業務的發展，還專門配備儲運設施，除供應輕、重柴油外，並按照外輪的需要，試製成功了多種規格的船用內燃機燃料油。一九八五年提供外輪加油的船用內燃機燃料油即達50餘萬噸。
繼外輪加油業務的開展，煤油亦開始進入香港市場。一九七三年當年銷售3000噸，一九七四年增為3萬噸，一九八四年達到40餘萬噸。在此期間，也向東南亞國家出口了一些潤滑油。
石油產品要進入國際市場，產品規格性能必須符合國際標準，產品質量必須絕對保證，隻有這樣才有競爭性。為此，經過國內各煉油廠堅持不懈的努力，在積極提高產品質量上下功夫，汽油及其它石油產品也相繼進入國際市場。一九七九年首次在大連出口了82號汽油，接著又在上海煉油廠和上海石油站碼頭，開辟了第二個82號汽油出口基地。同時把上海、南京、浙江、安慶四個煉油廠生產的82號（後改為80號）汽油先運到上海石油站油庫，儲存到一定數量後，再由上海石油站碼頭裝船出口，年能力可達50萬噸。以後南京煉油廠進一步改進儲運設施，采用中國油輪直接出口。浙江鎮海煉油廠也積極采取措施，實現了直接出口的目標。與此同時，0號柴油、3號航空煤油、石油焦、石蠟、石油液化氣、燃料油等石油產品，也開始較大數量出口，並逐步形成了大連、天津、上海、寧波、南京、廣州、湛江等石油產品出口基地。
石腦油、潤滑油和潤滑油基礎油是新開發的出口產品中發展較快的幾個。一九七九年出口石腦油3.7萬噸，一九八五年達到175萬噸，增長了47倍。潤滑油和潤滑油基礎油，過去一直是出口短線，經過幾年的努力，研製出新型添加劑後，能生產出符合國際標準的SN和BS係列基礎油，先出口到東南亞國家，一九八五年遠銷到美國。
一九八五年，中國共出口石油產品50多種，數量達660萬噸，換彙額15.1億美元。
五十年來，隨著石油工業的發展，石油運銷工作經曆了由簡到繁、由淺入深、由點到麵的發展過程，逐步摸索出適合中國情況的比較科學的營運方法和原則。這就是：在運輸上，按流向流程圖實行全國統一調度指揮；在銷售上，采取全國統一平衡，分區分片管理；在出口上，開辟多種渠道，積極組織貨源，重合同守信用，為用戶提供良好服務；在石油運銷的全過程中，開展優化管理，推廣優化運行等現代管理方法，較好地提高了石油工業的經濟效益。