豐田佐吉並沒有把家族生意交給自己的親兒子，而是傳給了女婿，這是有原因的：第一，他希望豐田家族能和三井財團緊密地捆綁在一起，實現技術和資本的完美結合；第二，他希望豐田喜一郎能擺脫家族慣有的生意，在更廣闊的領域發揮光熱。
絕不是山寨汽車
豐田喜一郎特想趕緊發光發熱。1931年，豐田喜一郎的研究終於有了突破性的進展。他成功製造出了千馬力小型汽油引擎，這個引擎基本上是以雪佛蘭的引擎為模板，但可貴的是，豐田喜一郎沒有簡單模仿，而是把這款機器設計得更適合日本人的喜好，特別是這個機器摒棄了美國引擎耗油量高的特點，更加適合日本這個資源匱乏的國家。
多麼令人欽佩的發明家。日本人就是如此，他們也許沒有驚世駭俗的發明創造，但他們總能把別人的發明經過改造為自己所用，而且還能輻射到全世界。
悠悠萬事，隻有這個民族具備此特點，且發揚光大。
不過，引擎的順利推出並沒有讓豐田喜一郎欣喜萬分，因為，他覺得自己已經被汽車時代甩到後邊了。
當時，美國的通用、福特和克萊斯勒幾乎壟斷了世界轎車市場。這三個公司通過並購等鯨吞手段消滅了大量競爭對手，獨霸天下。
隨後，德國的費迪南德·波希也準備大張旗鼓地造廉價汽車。他宣布，自己造的汽車價格為1，000馬克，約合140多美元，而當時美國廉價車的價格在400美元左右。當時，暢銷書作家、畫家希特勒已經成為德國的元首，他聽到波希的計劃之後喜出望外，表示全力支持，並且高呼：德國人民應該每人開一輛汽車招搖過市！
於是，波希在希特勒的支持下，在一片空曠的土地上蓋了廠房、職工宿舍，很快發展成為一個工業城，這就是著名的福斯汽車。
福斯汽車的誕生讓豐田喜一郎焦慮不安，他覺得自己被很多人超越了，他必須傾盡全力融進世界汽車市場的爭奪戰中去。
他在父親去世的第三年，也就是1933年，在豐田自動織布機製造廠裏掛起一塊牌子——豐田汽車部。他告訴自己的員工們，先別造織布機了，集中所有精力開發汽車。
這事兒讓豐田利三郎勃然大怒。
可氣的事情還在後邊呢，這塊牌子掛了不久，豐田喜一郎就為研發汽車花費了500萬日元，而且還沒完，馬上又找豐田利三郎，請他再給500萬日元。我們從曆史資料裏可以發現，當時豐田公司的注冊資金才400萬日元，也就是說，豐田喜一郎把老本都折進去了。
豐田利三郎當然暴怒了，石田退三也很憤怒。
這兩個後來成為豐田汽車社長的人在當年，一致反對豐田喜一郎繼續燒錢研發汽車。但豐田喜一郎是不會放棄的，他準備先搞定石田退三。
在那個狹小的倉庫裏，豐田喜一郎拉著石田退三仔細參觀，給他介紹每一個零部件的意義。最後，他緊握著石田退三的手說：“你趕緊考一駕照吧，等豐田汽車出來了，你就能開了！”
第二天，石田退三就去報名考試了。其實，他在參觀了倉庫，聽豐田喜一郎介紹完了之後就意識到，這對三井物產來說，也是一個良好的機會，如果把賭注投給豐田喜一郎，他們也許真的能獲得巨大的財富。
問題是，雖然豐田喜一郎獲得了石田退三的支持，但錢依然是個大問題。這時候，豐田的大管家岡田藤次郎出麵了。
岡田藤次郎又是誰呢？他是豐田利三郎從三井請來的CFO，全權負責公司的財務工作，據說是豐田家族大金庫的“看門狗”。
有趣的是，雖然豐田利三郎和石田退三都曾經反對過豐田喜一郎造汽車，但岡田藤次郎一直堅定地支持著豐田喜一郎。
他堅信，20世紀最賺錢的行業一定是汽車（這哥們兒不了解中國房地產的力量）。後來，石田退三也站到了豐田喜一郎一邊，豐田利三郎沒轍，隻好答應組建汽車部門。
1933年年底的一天，細雨霏霏，空氣清爽。豐田公司召開董事會，同意正式投資汽車製造，豐田汽車終於橫空出世，以公司的形式誕生了。
1934年，豐田喜一郎的研究有了突破性進展，他決定把自己製造的引擎正式投入使用，製造汽車！
這時候，另一個問題出現了，他需要一位專業人士幫助豐田銷售汽車。
岡田藤次郎為豐田喜一郎推薦了一個人，叫神穀正太郎。三個人決定一起幹一番事業。
神穀正太郎也有三井物產的背景，他的身份極為複雜和隱秘。神穀正太郎最早和岡田藤次郎是同學，畢業後一起進入三井物產工作，關係密切。後來，神穀正太郎在三井物產高層的指示下，進入通用汽車日本公司負責銷售，同時還兼具著了解美國汽車企業經營策略的重任。
他一直密切注視著美國汽車業的勃興，同時熱心關注日本本土汽車廠商的未來。那時候，日產企業已經創立，發展迅速，神穀正太郎本來決定進入日產，但湊巧，豐田喜一郎找到了他。
神穀正太郎當時是通用汽車日本市場銷售的總負責人，薪水很高。豐田喜一郎很擔心，自己能否拿下他。
但事實是，神穀正太郎聽了豐田喜一郎的講述之後，淡淡地說：“隻要你能造出汽車，我就能把它們賣到全世界去。”
當時，神穀正太郎在通用的月工資是600日元，而豐田給他的薪水才100日元。神穀正太郎毫無怨言，認真地開拓豐田汽車的銷售渠道。
很多年以後，當神穀正太郎已經成為日本的“銷售之王”的時候，一位記者曾經問他成功的秘訣。老人家眯起眼睛，神秘地說：“我成功的秘訣就是想象，想象一個偉大的事業，然後用力地調查，去實現它，不管道路多麼曲折悠長。”
豐田喜一郎終於在1935年製造出了自己的小轎車，當時這款車的零部件都是從海外進口的，因為日本本土的零部件質量都很差，產業鏈條也還處於萌芽狀態。
沒想到，這個高成本的做法獲得了日本市場的認可，從一起步，豐田就把自己的本土競爭對手甩在了後邊。
第二年，豐田汽車的組裝工廠正式問世，標誌著豐田喜一郎的理想邁出了最堅實的一步。
不過，需要注意的是，豐田這家工廠主要生產卡車，因為當時日本陸軍對卡車的需求與日俱增。
同時，豐田喜一郎在芝浦開設了自己的研發中心，全力開發汽車。這家研究中心裏吸引了諸多汽車狂人，他們紛紛放棄了原本優厚的待遇，拿著微薄的薪水，和豐田喜一郎並肩戰鬥，後來，他們都成為日本汽車產業的中流砥柱。
其中包括豐田喜一郎的堂弟豐田英二。這個年輕人對新鮮事物充滿著濃厚的興趣，他拒絕了日立公司的邀請，激情加盟豐田汽車。
1936年，豐田製造的大眾汽車已經越來越受到市場的歡迎，為了進一步提升品牌形象，在神穀正太郎的建議下，豐田喜一郎決定舉辦一場展覽會。就在這次展覽會上，豐田汽車商標正式由原來的“TOY－ODA”改為“TOYOTA”。豐田英二的解釋是：“DA在日文中是濁音，TA是清音，所以應該去濁存清。”
這次展覽會讓豐田汽車聲名大噪，政府頒發了許可證，正式任命豐田汽車公司為“政府指定的汽車製造商”。
豐田喜一郎的新事業如火如荼地繼續發展著。