我們要選擇一種具有自動抵製失業和通貨膨脹功能的報酬機製，即工人的工資與某種能恰當反映廠商經營的指數相聯係。
——經濟學家馬丁·L.威茨曼
切身利益是驅動人行動的最有效方法。
——美國石油大亨保羅·蓋蒂
名言解讀
1984年美國麻省理工學院經濟學教授馬丁·L.威茨曼的《分享經濟》一書問世，在西方經濟學界引起了巨大反響，甚至被譽為“自凱恩斯理論之後最卓越的經濟思想”。當時的英國首相撒切爾夫人也對它表示出極大的興趣。
分享經濟理論是研究工人參與利潤分配及其對宏觀和微觀經濟影響的理論。分享經濟即實行利潤分享的經濟，指工人參與分享企業淨收益（即利潤）的分配方式。
威茨曼對該理論進行了係統論述。他把雇員的報酬製度分為工資製度和分享製度兩大類，並認為傳統的工資製度是造成“滯脹”等宏觀經濟問題的根本原因之一。按照傳統的微觀經濟學理論，企業作為利潤最大化的追求者，根據邊際收益等於邊際成本的原則確定勞動人數。在工資製度下，由於工資相對固定，一旦總需求萎縮，企業對成本上升的反應必然是降低產量、提高價格，從而導致“滯脹”的發生。
相反，如果實行分享製度，讓雇員分享到一定比例的利潤，就能夠克服這一問題。這是因為，分享製度使得工資水平隨利潤狀況而波動，從而自動地提供一種穩定機製：在總需求不足的情況下，由於勞動的邊際成本下降，企業就會雇用工資製度下更多的工人，並提供更多的就業、產量和更低的產品價格。
因此，分享製度除保持分散化決策的靈活性優點外，還能解決“滯脹”等宏觀經濟問題。同時，他認為，分享製度也有助於改善勞資關係，有利於激發工人的積極性。
分享經濟理論對於中國經濟的發展也有重要的意義。改革30年來，中國經濟運行走著一條由工資製轉向收入與產權分享製經濟的路子。改革的方向是淘汰工資製經濟，全麵實行中國特色社會主義分享經濟製度，以利益分享作為構建社會主義和諧經濟的原則。從收入和財富分配不公走向社會公平、利益共享，從而實現共同富裕。
故事佐證
美國阿維斯出租汽車公司的創始人是瓦倫·E.阿維斯。他原是美國空軍軍官，參加過第二次世界大戰。大戰結束後，阿維斯意識到，戰後的經濟必然高速發展，因戰亂而停滯的旅遊業必然複蘇，租車業務將大有前途。1946年，他在離美國底特律不遠的一個小機場——柳溪機場開辦了一個汽車出租櫃台。沒想到，這個櫃台業務量蒸蒸日上，令阿維斯驚喜萬分。於是，他趁熱打鐵，在全國各地機場向獨立的汽車出租人出售特許經營權。不到兩年時間，他的租車業務就遍及了全美的各個民用機場。阿維斯財源滾滾，賺了一大筆錢。1948年，阿維斯租車公司突破隻在機場設點的局限，開始在市區辦理租車業務。其後，業務又擴展到國外。因為他對從事這門生意的興趣逐漸變淡，盡管公司很賺錢，但沒過幾年，他就將它賣了，去幹自己更喜歡幹的事。其後，這家公司一次又一次地被轉賣。
從1954年到1986年的32年時間，該公司被轉賣了11次，有時竟一年換一個老板。這使得雇員們缺乏應有的穩定感和安全感。特別是管理人員，老板的頻繁更換，意味著他們的“飯碗”朝不保夕。因為新老板隨時都有可能把他們解雇，換成自己欣賞的人。這種情形下，雇員們對公司缺乏應有的感情，工作積極性不高，服務質量難以保證。而且，不同的所有者有不同的經營風格，公司根本不可能實施長期戰略規劃，隻能采取短期行為。盡管如此，在公司創建早中期，由於競爭對手少，公司業務仍能保持高速增長。後來，競爭對手越來越多，公司的生意便每況愈下。
1987年，阿維斯租車公司終於結束了所有者頻繁更換的曆史。在現任公司總裁約瑟夫·維多利亞的策劃下，通過“職工持股計劃”，由公司全體職員出資，以17.5億美元的價格從最後一位老板維斯雷手中將公司買下來。其中高級職員保留了15%的股票，其餘85%的股票在普通雇員中分配。這樣，阿維斯公司成為了一家全體雇員所有的公司。