運河
上麵所說的不管是外流河還是內流河都是在漫長的歲月裏自然形成的，是大自然的“手筆”。人類一直在按照自己的意願改造大自然，尤其是開鑿河道，用以溝通不同的水係或海洋而形成運河方麵更是大顯身手。歐洲不少河流之間都開鑿了運河，互相連通。例如，前麵已經述及的俄羅斯的伏爾加河，靠運河實現了“五海通航”；德國向來重視內河航運，開鑿了1000多千米的運河，與被稱為“黃金水道”的天然河道萊茵河、多瑙河、易北河等相通，使內河航線四通八達，內河貨運量每年在2億噸以上，占全國貨運量的1／4。非洲埃及的蘇伊士運河和北美洲巴拿馬的巴拿馬運河，都是世界上最著名的運河，也是世界上最重要的海運樞紐。這兩條運河分別溝通了印度洋和大西洋、太平洋和大西洋之間的水道，均可通航數萬噸輪船，大大縮短了太平洋、大西洋、印度洋之間的航程，是國際航運中具有重要戰略意義和經濟意義的水道。
蘇伊士運河
蘇伊士運河也叫蘇彝士運河，是一條海平麵的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長168千米，河麵平均寬度為135米，平均深度為13米。在塞得港北麵掘道入地中海至蘇伊士的南麵。運河並非以最短的路線穿過隻有120千米長的地峽，而是自北至南利用幾個湖泊：曼劄拉湖、提姆薩赫湖和苦湖——大苦湖、小苦湖。
蘇伊士運河是條明渠，無閘。雖然全長是直的，但也有8個主要彎道。運河西麵是尼羅河低窪三角洲，東麵較高，是高低不平且幹旱的西奈半島。在建造運河（1869年竣工）之前，唯一重要居民區是蘇伊士城。可能除了坎塔拉外，沿岸的其他城鎮都在運河建成後逐漸發展起來。
蘇伊士運河處於埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士兩座城市之間，全長約163千米。
這條運河允許歐洲與亞洲之闊的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河繞好望角可分別縮短航程的43％和56％。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。
巴拿馬運河
巴拿馬運河是巴拿馬共和國擁有和管理的水閘型運河，經過狹窄的巴拿馬地峽，連接大西洋和太平洋。其長度，從一側的海岸線到另一側海岸線約為65千米。水深13～15米不等，河寬150～304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。巴拿馬運河是世界上最具有戰略意義的人工水道之一。行駛於美國東西海岸之間的船隻，原先不得不繞道南美洲的合恩角，使用巴拿馬運河後可縮短航程約15000千米。由北美洲的一側海岸至另一側的南美洲港口也可節省航程多達6500千米。航行於歐洲與東亞或澳大利亞之間的船隻經由該運河也可減少航程3700千米。
京杭運
我國的京杭運河始鑿子春秋末期，距今已有2000多年，後由隋、元等朝擴建而成。京杭運河北起北京市的通州、南抵浙江省的杭州，溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水係，全長約1801千米。它是世界上開鑿最早、流程最長的運河。運河的開鑿旨在獲水上航運之利，京航運河航道是我國最重要的南北向內河航線，運輸量僅次於長江，居我國內河航運的第二位。今天，京杭運河還能在遠程調水（如南水北調）中發揮巨大的作用，以緩解我國降水在時空分布上的不均衡。
瀑布
瀑布是從高崖絕壁飛瀉而下的水流，我國較有名的瀑布有二三百處。大多分布在秦嶺、淮河以南雨量相對比較豐富的高山峻嶺之中。我國最有名的三大瀑布：黃果樹瀑布、黃河壺口瀑布、黑龍江吊水樓瀑布，有兩處在中國北方。黃果樹瀑布是我國最大的瀑布，也是世界著名大瀑布之一。位於貴州省安順市鎮寧布依族苗族自治縣境內的白水河上。周圍岩溶廣布，河寬水急，山巒疊嶂，氣勢雄偉，曆來是連接雲南、貴州兩省的主要通道。現有滇黔公路通過。白水河流經當地時河床斷落成九級瀑布，黃果樹為其中最大一級。瀑布寬30米（夏季可達40米），落差66米，流量達2000多立方米／秒。以水勢浩大著稱。瀑布對麵建有觀瀑亭，遊人可在亭中觀賞洶湧澎湃的河水奔騰直洩犀牛潭。騰起水珠高90多米，在附近形成水簾，盛夏到此，暑氣全消。瀑布後絕壁上凹成一洞，稱“水簾洞”，洞深20多米，洞口常年為瀑布所遮，可在洞內窗口窺見天然水簾之勝境。