1.產業集聚理論
所謂產業集聚，不僅是指某個產業或某些產業在特定區域的空間聚集現象，還包含形成特有的有機內在聯係係統。如同產業生命周期的演變一樣，阿霍坎加斯等人曾將區域產業集聚的發展過程分為起源和出現、增長和趨同、成熟和調整階段，也就是分別對應的區域產業的增長率由較低到較高再到穩定並下降的過程。
最早的產業集聚理論起源於馬歇爾的論述，他最早闡述了存在外部經濟及規模經濟條件下產業集聚產生的經濟動因：一是企業集中於一個區位，提供特定產業技能的勞動力市場，確保低的失業率並降低了勞動力出現短缺的可能；二是地方性產業可以支持非貿易的專業化投入品的生產（即地方配套產業的發展）；三是信息的溢出可以使集聚企業的生產函數優於單個企業的生產函數，尤其是通過人與人之間的關係而促使的知識地方化溢出。進而馬歇爾提出了工業區概念。韋伯將集聚經濟定義為成本的節省，將其假定為內部規模經濟的外部表現。胡佛將所有活動的經濟規模分為三個等級，集聚理論一般把重點放在企業集聚而引起的外部性。
邁克·波特在從企業競爭優勢的獲得角度對產業集聚現象進行研究。他對加拿大、德國、丹麥、芬蘭、法國、英國、意大利、日本、美國等國的產業集聚現象進行研究，提出了產業圈的概念，並利用“鑽石”的分析途徑對產業集聚及產業集聚進行了分析。將分析的重點放在企業上，並從創新能力的角度探討產業集聚現象。波特認為產業集聚通過三種形式影響競爭：首先，通過提高立足該領域公司的生產力來施加影響；其次，通過加快創新步伐，為未來生產能力的增長奠定堅實的基礎；再次，通過鼓勵新企業形成，擴大並增強產業集聚本身來影響競爭。
保羅·克魯格曼主要從經濟地理的角度探討了產業集聚的動因。他認為推動產業集聚的兩個力量分別是“製造業前向聯係”和“製造業後向聯係”。主要的兩個假定是壟斷競爭的市場結構與製造業產品跨地區銷售具有運輸成本。這一運輸成本包含由運輸網絡形成的有形運輸成本和地方保護引起的貿易壁壘等因素。製造業之間有上下遊聯係的產業如果能集聚在一起，則能減少中間投入品的在途損耗、減少運輸成本，從而降低中間投入品的價格，由此廠商產生集聚在同一區域內共同分工協作的內在衝動。新經濟地理理論稱這種產生集聚效應的力量為“價格效應”或“製造業前向聯係”。另一方麵，廠商的集聚帶來各專業化分工的工人也產生集聚，產品種類數增多，市場規模擴大；製造業產品從出廠到消費者手中運輸成本降低，工人的名義、實際工資均高於其他非產業集聚區，非產業集聚區的動力受產業集聚區高工資的誘惑，也向產業集聚區內遷移，這種力量被稱為“市場規模效應”或“製造業後向聯係”。由此，新進入的邊際製造業廠商總是選擇市場規模效應大的地區進行投資設廠。報酬遞增與運輸成本結合起來，廠商總是選擇最接近大市場的空間某點進行製成品生產，當許多廠商作相同決策時，“空間外部性”或“產業集聚的正外部性”就被創造出來了。
新經濟地理理論還就一體化與產業集聚之間關係進行探討，地區間市場一體化過程可分為三個階段，在從低級向中級水平提高階段，產業集聚發生，形成製造業中心——農業外圍結構；在地區一體化進程推向高級階段，製造業將發生有序擴散，各地區製造業結構差異性也由此增強；在地區間一體化水平處於很高水平階段，各地區都將實現有差異的產品生產，地區專業化水平和單個產業的集中率都將處於極高的水平，但原製造業中心的的製造業平均集中率可能會下降，相應原農業外圍區域的製造業平均集中率上升。