以高速公路、高速鐵路和集裝箱港口為代表的現代快速交通體係的建設和運營，為交通運輸沿線區域經濟的發展提供了優越條件，誘發各類產業的崛起和產業聚集，促使新的經濟增長點、經濟帶以及經濟區的形成和發展，為區域經濟創新發展提供了契機。快速交通束的建設與運營使交通運輸沿線區域通達性提高，要素空間移動的時間成本大大降低，使生產要素的快速流動與集聚成為可能，大大拓展了經濟要素流動的空間，提高了要素利用的深度和效率。區域人口、產業、信息、城鎮等在極化作用下，初期首先表現為向區位條件優越的入口區域快速彙集，形成交通運輸沿線產業帶、經濟帶發展。部分區域城市迅速發展成為區域經濟中心，其集聚經濟效應占據主導地位。現代工業經濟發展對產業分工與專業協作要求日益加強，產業網絡體係對企業區位決策、產業空間取向選擇的吸引力逐漸增強。同時，企業集聚也通過企業之間、產業之間的投入——產出發生“前向聯係”、“後向聯係”等關聯效應，創造出巨大的市場需求空間，從而對企業增強市場競爭力發生重要作用。這些變化都與快速交通束的建設和運營密不可分。
區域經濟中心的經濟要素調整、集聚與優化也是通過高速公路、高速鐵路和集裝箱港口為代表的現代快速交通體係的建設和運營實現的。集聚規模達到一定水平後，集聚機製的積極作用也可能出現逐漸減弱，而集聚區產業及經濟要素對外擴散效應也就逐步占據主導地位，這對於區域經濟中心的周圍區域，或者說其經濟腹地的經濟發展具有重大意義。因為在市場機製作用下，部分原集聚於區域經濟中心的企業、產業的相對優勢逐步喪失，在利潤最大化激勵下，企業、產業的區際流動開始出現。通過部分成熟後期的企業或產業的轉移，區域經濟中心的集聚規模不斷調整和優化，新興產業的集聚有了更大的發展空間，產業結構不斷升級，區域競爭力水平也得到提升。可見，沒有快速交通束的建設和運營，也就沒有區域經濟中心的經濟要素調整、集聚與優化。
綜合起來看，與傳統運輸方式相比較，快速交通束的建設不僅僅改善了區域、區際交通運輸狀況，而且產生了巨大的經濟效益和社會效益。更為重要的是，快速交通束的建設對於區域合作和區域經濟協調發展意義重大。區域經濟發展不平衡是一個普遍的規律。就中國的情況來看，東、中、西部三大經濟地帶發展的差異極為明顯，且這種地域發展差異短期內難以縮小。從江蘇省域經濟發展的角度來看，蘇南、蘇北區域經濟發展差異也十分明顯。應該說，形成區域經濟發展不平衡的原因是十分複雜的。但是，生產要素空間分布與經濟空間發展存在較為明顯的錯位，區域之間互補式發展的空間也是很大的。很明顯，解決這些問題的前提是經濟要素能夠自由流動。江蘇經濟的經濟要素的自由流動的障礙之一是交通問題。因此，快速交通束的構建和運營，是實現江蘇經濟創新發展的基礎條件。
二、建設連接“一極兩帶”快速交通束：江蘇經濟創新發展的基礎工程
江蘇省域經濟作為泛長三角經濟區中有特殊區位的組成部分，對泛長三角區域合作和區域經濟一體化具有重要作用。建設江蘇省域經濟板塊中連接“一極兩帶”快速交通束，是江蘇經濟創新發展的基礎工程。對江蘇經濟來說，建設連接“一極兩帶”快速交通束，具體包括兩方麵的內容：一是江蘇省域經濟板塊內的連接蘇南、蘇北的區域快速交通束建設；二是泛長三角區域合作背景下的江蘇省域經濟板塊連接泛長三角經濟區“一極兩帶”的快速交通束建設。我們在本章第二節分析連接“一極兩帶”快速交通束建設的第一個方麵的內容。在這裏著重對連接“一極兩帶”快速交通束建設的第二個方麵的內容進行闡述，即置於更高一層級區域經濟板塊——泛長三角經濟區域合作背景下的江蘇省域經濟板塊快速交通束的建設。