國內學者對交通基礎設施與經濟增長關係的研究也主要集中在交通基礎設施投資與經濟增長的因果關係（高峰，2005；王辰，1995；唐建新，1998），交通基礎設施的經濟效益（劉南，2003）等方麵。另外，楊蔭凱、韓增林（1999），張文嚐、金鳳君、樊傑（2002）等學者提出了交通運輸沿線經濟帶理論。張學良（2008）運用協整理論和格蘭傑因果關係檢驗方法，選取中國改革開放以來的時間序列數據為樣本，分析交通基礎設施與經濟增長的長期穩定關係，並探討短期波動對二者長期均衡的影響，找出交通基礎設施與經濟增長的因果關係及因果變化方向。
2.交通運輸與區域經濟發展的相互作用
交通運輸發展與區域經濟發展之間具有相互影響和共同促進關係。交通運輸將各經濟區域通過運輸聯係在一起，是區際空間經濟聯係的必要物質基礎條件。交通基礎設施的密度、等級、延展空間取向等因素決定著各經濟區域之間經濟聯係內容的數量、強度、速度及旅客與貨物的流向，對區域經濟板塊之間資源的空間配置、區域經濟的發展具有重要影響。與此同時，區域經濟發展的產業結構、區域專業化生產以及區域分工與合作等都處於動態發展變化中。如區域經濟產業結構的升級將帶來一些區域、一些產業快速發展，這種變化必然要引發生產要素在各行業、空間的重新配置，從而必將帶來運輸需求的變化，拉動交通運輸業的發展。
從微觀經濟角度來說，作為經濟單位的企業，從其產生到發展來說，其空間區位選擇是與交通基礎設施相伴而生的。企業在進行選址時必須考慮與市場和資源的接近程度及由此產生的生產成本與運輸成本大小等諸多因素。從現代經濟的特征看，信息傳遞的快捷性、產業聚集效應等新經濟地理因素成為企業區位決策的關鍵性因素。但是，這些因素在運行過程中都必須具體考慮資本、信息、人才、物資等經濟要素的可進入性，必須考慮企業的運行成本、物流配送倉儲體係、產品與消費市場或下遊市場的接近程度等，而這些都跟交通運輸關係密切。
從宏觀經濟角度來說，交通設施項目的興建帶動交通沿線運輸網絡的完善，可提高對資源利用的廣度和深度，使原來難以開發的資源得到發掘，擴大了優化資源配置的範圍，從而促進了產業結構調整，提高交通設施項目“前向聯係”和“後向聯係”的外部效果，提高交通設施項目的直接和間接經濟效益。1960年代末，美國在一份高速公路對新興工業區位的調查報告中指出：128公路吸引工業的主要原因是那些新興工業希望避開市內交通而獲得便捷的運輸條件。波士頓10英裏以外的128公路兩側區域全部為高技術工業園所布滿。可見，重要交通幹線和沿線不斷完善的束狀運輸設施尤其以快速交通束為典型代表的交通運輸，是引導並決定企業區位決策，產業帶形成和發展的關鍵因素之一。
因此，交通運輸發展與區域經濟發展之間具有的相互影響和共同促進關係，主要表現在區域經濟板塊中的交通設施項目的快速建設，尤其是重要交通幹線和沿線不斷完善的束狀運輸設施（快速交通束）的超前發展方麵。從一定意義上說，沒有快速交通束的建設，就沒有區域經濟的快速發展；快速交通束的建設是區域經濟創新發展的基礎工程。
3.快速交通束建設與區域經濟創新發展
快速交通束對區域經濟發展的影響和作用是顯而易見的。主要表現在：快速交通束的建設，大大提高區域和區際之間經濟要素流動的速度、廣度和深度，不但降低區域和區際之間經濟要素流動的各項交易成本，更為重要的是，“空間距離”的拉近，大大改變了區域要素稟賦條件，為區域經濟創新發展提供新的機遇。