（4）技術流對長三角經濟腹地空間結構演化的影響。技術流動具有與資本、勞動力流動不同的特點。技術流動方向和強度取決於區域之間技術空間梯度的方向和大小。區域技術水平和創新能力的空間分異是形成技術空間梯度的主要原因。根據技術空間擴散的一般規律，經濟區域所形成的空間體係若具有經濟技術梯度，則十分有利於技術在空間體係內的擴散。因此，隨著長三角經濟區向外的輻射能力增強，其技術也會向長三角經濟腹地擴散，從而帶來長三角經濟腹地新的產業集聚和產業升級；技術流動的區位選擇過程即是泛長三角經濟區發展的空間分異過程，從而技術流動影響著長三角經濟腹地空間結構演化。
三、長三角經濟腹地空間結構演化的推力機製
區域經濟空間結構演化與快速交通條件的改善是密不可分的，尤其是重要的經濟帶本身就是在主要快速交通束（高速公路或高速鐵路）基礎上形成的。區域經濟空間結構還受政策導向的外在因素影響。因此，長三角經濟腹地空間結構演化也受到包括快速交通條件、政策導向等組成的推力機製的作用。
1.快速交通束與長三角經濟腹地空間結構演化
長三角經濟區的快速交通束密集，是中國交通密集度較高的區域之一。從長三角經濟腹地快速交通束的空間分布形態看，其與長三角經濟區空間結構具有較高程度的關聯性。因此，快速交通束建設對長三角經濟腹地空間結構演化具有重要的推動作用。
長三角經濟區與長三角經濟腹地的快速交通束的數量不斷增加，為長三角及其經濟腹地之間的空間聯係和相互作用提供了“經濟通道”。
快速交通束數量不斷增加為長三角廣大經濟腹地的發展提供了良好條件。尤其是，航空運輸和遠洋航運基礎條件的改善，推動了長三角經濟區與長三角經濟腹地一體化發展。據統計，長三角經濟區一級民用機場有上海虹橋機場、上海浦東國際機場、南京祿口國際機場、杭州蕭山機場等，有近百條國際航線和國內航線，覆蓋了中國及海外主要國家及城市。長三角遠洋航運的發展也相當迅速，長三角區域中心城市上海近十年來大力發展遠洋運輸，基本建成了外高橋港區、大小洋山港，為長三角經濟區增強極化和輻射創造了有利的條件。在上海港建設國際樞紐港的同時，以北侖港、蘇州港、洋口港為主的江蘇和浙江的遠洋航運發展也很快。在國家大力發展長江黃金水道的戰略下，以上海為龍頭的長江運輸得到長足發展。“十五”期間，長江幹線貨運量已超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，躍居世界第一。（其中蘇州港、南京港2007年的吞吐量已分別突破億噸大關，成為長江的兩個最大港口。其中，外貿貨物吞吐量年均遞增22.0%，達7800萬噸；集裝箱吞吐量年均遞增30.4%，達260萬標箱。長江在流域綜合運輸體係中的主骨架作用日趨凸顯，成為沿江和外向型經濟發展的有力支撐和保障的幹線交通束。）
皖、豫、鄂、渝、川等欠發達區域加強與長三角經濟區的經濟聯係，接受長三角港口群沿長江流域經濟帶和雙陸橋經濟帶輻射。長三角經濟區與周圍區域的交通網絡也已具規模，如上海到安徽、江西的高速公路、鐵路、快速鐵路、國道等交通主幹線達到20多條。區域交通網絡的建設，優越的交通條件必將推動長三角經濟腹地空間結構演化。