由於長三角經濟區空間結構影響因素的變化，長三角經濟區空間結構中的經濟帶也會發生“重組”變化——由現在的“之”型向網絡化演化。長三角經濟區的主要經濟帶有：
（1）一級經濟帶。長三角經濟區的一級經濟帶主要是以上海為中心分別沿滬寧快速交通束和滬杭甬快速交通束的城市經濟（城鎮經濟）板塊組成的城市經濟帶。
滬寧經濟帶。主要由滬寧交通束城市經濟（城鎮經濟）板塊構成，包括上海市區、蘇州市區、無錫市區、常州市區、鎮江市區、南京市區經濟和昆山、常熟、張家港、吳江、江陰、金壇、丹陽等城鎮經濟板塊。
滬杭甬經濟帶。主要由滬杭甬交通束城市經濟（城鎮經濟）板塊構成，包括上海市區、杭州市區、嘉興市區、紹興市區、寧波市區、舟山市區經濟和嘉善、桐鄉、海寧、平湖、紹興、上虞、餘姚、慈溪等城鎮經濟板塊。
（2）二級經濟帶。長三角經濟區的二級經濟帶主要是分別沿寧杭、寧啟、通滬甬、新長（蘇中蘇南段）、通蘇嘉快速交通束城市經濟（城鎮經濟）板塊組成的城市經濟帶。
寧杭經濟帶。主要由寧杭快速交通束城市經濟（城鎮經濟）板塊構成，包括南京市區、湖州市區、杭州市區經濟和句容、金壇、宜興、長興、德清等城鎮經濟板塊構成。
寧啟經濟帶。主要由寧啟快速交通束城市經濟（城鎮經濟）板塊構成，包括南京市區、揚州市區、泰州市區、南通市區經濟和儀征、江都、泰興、靖江、通州、海門、啟東等城鎮經濟板塊。
通滬甬經濟帶。主要由通滬甬快速交通束城市經濟（城鎮經濟）板塊構成，包括南通市區、上海市區、寧波市區、台州市區經濟和海安、如皋、通州、海門、啟東、崇明、嘉善、平湖、海鹽、慈溪、餘姚、奉化、寧海、三門、臨海等城鎮經濟板塊。
新長鐵路（蘇中蘇南段）經濟帶。主要由新長鐵路沿線城市經濟（城鎮經濟）板塊構成，包括無錫市區、湖州市區經濟和海安、如皋、靖江、江陰、宜興、長興等城鎮經濟板塊。
通蘇嘉經濟帶。主要由通蘇嘉快速交通束城市經濟（城鎮經濟）板塊構成，包括南通市區、蘇州市區、嘉興市區經濟和通州、常熟、昆山、吳江、嘉善等城鎮經濟板塊。
2.長三角經濟區空間結構的城市經濟集聚與發展
長三角經濟以城市經濟為主，其空間結構演化顯示出城市經濟集聚與發展趨勢。長三角經濟區的城市經濟集聚與發展是由其內在的區域聯係和經濟規律決定的。長三角經濟區的城市經濟集聚與發展主要體現在以下所述的經濟帶擴展和城市圈層擴展兩個方麵。
（1）城市經濟帶呈現向“之”型快速交通束經濟帶發展特征。在長三角經濟區的特大城市、大城市周圍及兩兩特大城市之間快速交通走廊沿線的中小城市迅速崛起。在上海與南京和上海與杭州、寧波等城市之間形成的“之”字型（上海與南京段為“之”字型的北翼，上海與杭州、寧波段為“之”字型的南翼）長三角快速交通束的交通走廊上，由於區位優勢明顯，交通便捷，大量的中小城市快速發展，有的發展速度甚至超過大城市、特大城市，如昆山、蕭山、鄞州等城市經濟板塊近年來得到快速發展。
長三角經濟區的經濟帶是以向“之”型快速交通束經濟帶擴展為重要特征的：“之”型快速交通束經濟帶的人口占比接近50%，國內生產總值、地方財政收收入、實際利用外商指標均超過65%以上。
（2）城市圈層呈現梯度遞降擴展特征。對長三角經濟區的縣級城市經濟板塊實力的綜合分析結果顯示：隨著與上海城市的空間距離（延長）變化，長三角經濟區呈現出較為明顯的城市圈層擴展的梯度遞降特征，尤其是鄰近上海城市的部分城市，其鄉鎮企業經濟發展快，使得城鄉一體化進程不斷深化，城鄉差異日益縮小，其城市經濟板塊的圈層特征十分明顯。從總體上來看，以上海城市為核心及其周圍城市大致形成兩大圈層：