話說到這裏，有一點，不得不引起我們深思，麵對春運火車票票價上漲的問題，難道不應當想個更好的辦法來解決？
有人建議，既然公交可以改革，火車為什麼不能改？為什麼火車就不能也改成IC卡式的？隻需要在兩地之間充錢，坐個來回，不也行嗎？這樣，不也就不容易出現“黃牛黨”了。還有，人們總說要疏導春運，為什麼不利用促銷的方式，吸引人們在農民工返家潮到來之前回家？為什麼不采取分批次放假的方式？其實有很多方法，並不一定非要用票價上漲的辦法。
很多低收入群體，如大量的農民工，每年隻能回一次家，我們難道還要在這路上增加他們的負擔，讓他們不能安心回家嗎？因此，解決問題，想方法的時候，不要隻想著要用“票價上漲”“自由市場”來進行自我調節，還要聯係實際。不應冷酷、不通人情地運用經濟學，而應理性地運用。
票販子是最可愛的人
“票販子是最可愛的人！”
當出席全國政協十一屆一次會議的李國安委員聽到這句話時，說，“這真是莫大的嘲諷，也對我們現行的鐵路售票製度提出了考驗。”
票販子怎麼就成了最可愛的人？
這還要從火車票難買說起。火車票是由政府管製出售的，在這種管製下，人們買票的途徑受到了限製。票不好買，火車不好坐。尤其是有急事的情況下，更是增加了不少麻煩。一想到要在火車站經過漫長的等待才能拿到票，心裏就覺得鬱悶。倘若遇上售票員心裏“不協調”，還要忍受的不好態度。這時候，你隻會有一個希望——讓拿到票的過程能夠更好、更快！此時，你最容易想起的人，恐怕就是票販子。因為，他們能夠帶給你真正的“福音”，他們能帶給你最高的效率！
有一位男士因特殊情況必須坐某趟車回家鄉，時間緊急，不能有一點延遲。當他去火車站買票時，由於限定了時間和地點，票極難買。在售票處得到的回答不是日期不對，就是買不到票。此時，幸好遇到一個票販子，幾經討價還價，終於以略高價位的錢買到了票。雖說是付出了更多代價，但是滿足了這位男士的需求，使其認為得到了較高的效益。雙方不僅成交，還皆大歡喜。
因此，從經濟學角度看，票販子有如下優點：
1讓你減少機會成本
衡量一下，你是選擇為了買票而耽誤工作和休息，還是選擇從票販子那裏購買車票，以免除排隊誤時之苦。很多人選擇了後者。因為，不耽誤高效工作和休息的同時，還可以買到車票，此行為本身就有可能降低你的機會成本。否則，你就會為了買火車票而耽誤過多的時間。
2讓你提高效率，甚至能得一定的消費者剩餘。
票販子的服務態度一般良好，並能讓你獲得最實在的好處。絕大多數情況下，票販子都能保證票源，所以，不怕你拿不到票。同過去那種在火車站排了半天也未必能買到票的情況相比，是不是更有保障些？思量之後，你就會發現，票販子效率高，且隻要他的要價在你的心理承受範圍之內，就會為你和他創造最大的效益和盡可能多的消費者剩餘。
這麼看來，“不管政府怎麼想，怎麼看，僅從百姓的實際需要來看，票販子的存在是有一定合理性的。如果沒有票販子，在你著急，陷入買票困境的時候，該怎麼辦？”
正是有這樣的想法，人們不願意舉報那些能幫助自己的人，票販子也才屢禁不止。
實際上，稱票販子為“最可愛的人”有悖常理。他們倒賣車票，賺的差價利潤很高，從幾十元到幾百元不等。倘若急需要票，消費者有時沒有還價的餘地，未必是心甘情願地買票。但為什麼還會有這麼多人買高價票？其中恰恰反映出了我們鐵路係統的問題——低效率，態度差，購票麻煩，等等。